Sebastian Juul
Räckvidden i broschyren och räckvidden vid åtta grader är inte samma bil.
Norske elbilstestaren Bjørn Nyland har kört Volkswagens nya elektriska småbil på sin standardiserade 100-milsrunda, och siffrorna är obekväma för en bil som marknadsförs som en effektiv instegselbil. Snittförbrukningen landade på 23,4 kWh per 100 kilometer under motorvägsfart i vått höstväglag med vinterdäck och åtta graders medeltemperatur, enligt den tyska biltjänsten Smartdroid som gått igenom testet.
I praktiken innebär det att en fulladdad ID. Polo med 52 kWh-batteri bara räcker drygt 220 kilometer mellan laddstoppen när vintern pressar förbrukningen uppåt. Totaltiden för 1 000 kilometer blev 10 timmar och 45 minuter, inklusive laddpauser.
Halva den utlovade räckvidden
Siffran blir särskilt skarp mot den officiella WLTP-räckvidden. Volkswagen anger ID. Polo med 52 kWh-batteri och 155 kW effekt till 453 kilometer enligt den svenska prislistan, där versionen säljs från 438 900 kronor som Life Launch Edition. Verkliga räckvidden under Nylands test motsvarar alltså knappt hälften av det tal som står i reklamen.
WLTP-cykeln testas vid 23 grader på rulltestbänk utan vind, utan uppvärmning av kupén och utan vinterdäck. Så fort temperaturen sjunker, luftmotståndet växer vid 110-120 km/h och värmesystemet slås på, så försvinner marginalerna. Teksajten har tidigare visat hur värmepumpen ger upp vid cirka minus tolv grader och drar ned räckvidden kraftigt på flera MEB-baserade elbilar.
Effektiv i stadsfart, törstig på motorvägen
Nyland mätte också förbrukningen vid konstant 90 km/h och fick ned siffran till 15,4 kWh per 100 kilometer. Det är i den klassen man förväntar sig av en kompakt elbil, och det bekräftar att själva drivlinan inte är problemet. Problemet uppstår när hastigheten kryper upp mot motorvägstempot och termometern pekar mot noll.
Jämförelsen med konkurrenterna gör bilden tudelad. Renault 5 har klarat samma testrunda på 21,6 kWh per 100 kilometer, men då i torra förhållanden och 19 grader. Kia EV2 har dragit 24,1 kWh under likartade vårlika villkor. ID. Polo ligger alltså mittemellan på förbrukning, men gör det med ett temperaturhandikapp som konkurrenterna inte hade när de testades.
Snabbladdning håller uppe tempot
Att ID. Polo ändå kom under 11 timmar beror på laddkurvan. 52 kWh-batteriet tar emot likström upp till 105 kW och går från 10 till 80 procent på cirka 24 minuter, enligt Volkswagens egen specifikation. Den höga toppeffekten håller sig stabil över ett brett spann, vilket komprimerar laddpauserna och väger upp den höjda förbrukningen i snittid.
Vad svenska köpare bör räkna med
För en konsument som pendlar mellan Stockholm och Göteborg innebär testets siffror att man ska räkna med minst två laddstopp under vinterhalvåret, inte ett. Billigaste ID. Polo med 37 kWh-batteri och 323 kilometers WLTP-räckvidd säljs i Sverige från 320 900 kronor, men den versionen var inte en del av 1 000-kilometerstestet och har i teorin ännu kortare vinterräckvidd eftersom energilagret är mindre.
För svenska köpare med vinterpendling som typanvändning är 52 kWh-versionen för 438 900 kronor den enda realistiska varianten om räckviddsångesten ska hållas kort.
