Sebastian Juul
Land Rover kallar själva sin nya Range Rover GT för en ”bil”, inte en SUV.
Range Rover GT är låg, aerodynamiskt formad och byggd för asfalten snarare än terrängen, och tillverkaren beskriver den rakt ut som en ”genuin grand tourer” i stället för en stadsjeep.
Bilen är den första renodlat eldrivna Range Rover på JLR:s nya EMA-plattform (Electric Modular Architecture) och tillverkas vid Halewood-fabriken i Storbritannien. Enligt tillverkaren har GT:n den lägsta tyngdpunkten och den mest aerodynamiska karossen av någon Range Rover hittills, vilket ska maximera räckvidden och minska vindljud.
Chefen själv kallar den ”mest billik”
Range Rover-chefen Martin Limpert är tydlig med att GT:n bryter med traditionen. Han beskriver den som ”den lägsta Range Rover någonsin” och ”den mest billika Range Rover”, enligt Irish News, som refererar en presentation i samband med avtäckningen.
Strategin är inte att locka befintliga Range Rover-ägare utan nya kunder. Nästan 80 procent av köparna väntas vara helt nya för märket, uppger Limpert, som kallar GT:n en ”erövringsmöjlighet” riktad mot segment där märket inte har varit tidigare. I lineupen placerar sig modellen mellan Velar och Evoque.
En Bentayga- och Cayenne-utmanare
Range Rover siktar in sig på grand tourer-segmentet och ställer GT:n mot namn som Bentley Bentayga och Porsche Cayenne, skriver New Atlas. Räckvidden förväntas överstiga 800 kilometer, startpriset ligger enligt New Atlas över 90 000 US-dollar (omkring 895 000 kronor med dagens kurs), och försäljningen ska dra igång under 2027.
Specifikationerna är inte officiellt bekräftade, men tekniska uppgifter tyder på en 850-volts elektrisk arkitektur och ett 118-kWh NMC-batteri, samma lösning som Jaguar Type 01. Snabbladdningen väntas då klara upp till 350 kW.
Interiör utan traditionellt instrumentkluster
Insidan har en pånyttfödd minimalism. En stor centralskärm på 13 tum ersätter ett traditionellt instrumentkluster, en gömd luftventil går tvärs över kabinen och ett vävt textil täcker instrumentbrädan och döljer högtalare, enligt Drivespark som refererar avtäckningen. Taket är det största panoramatak Range Rover någonsin satt i en bil, och baksätesutrymmet beskrivs av tillverkaren som klassledande.
Prototyper har redan testkörts från Storbritannien via Belgien till Nürburgring i Tyskland. Fullständiga tekniska data presenteras senare under 2026, och bilen når återförsäljare under 2027.
Det kontroversiella i beslutet är att en tillverkare som i decennier har byggt sitt varumärke på terrängduglighet nu släpper en modell där markfrigången tydligt är nedprioriterad. Range Rover hävdar fortfarande att GT:n är klassledande bland sina konkurrenter i terräng.
Full specifikation, inklusive effekt och batteristorlek, bekräftas av Land Rover senare under året. Beställningar väntas följa under 2027.
