Morten Lyhne Petersen
Volkswagens minsta elbil ska kosta runt 20 000 euro och rulla i produktion 2027.
Modellen heter ID.EVERY1 och är tysken Volkswagens skarpaste svar på de kinesiska elbilstillverkarnas frammarsch i Europa. Strategin sjösattes vid ett stort arbetarmöte i Wolfsburg den 5 mars 2025, då varumärkeschefen Thomas Schäfer kallade satsningen för ”en överkomlig, högkvalitativ och lönsam elektrisk Volkswagen från Europa för Europa” och beskrev den som ”bilbyggandets Champions League”.
Schäfer satte också ord på ambitionen som ett varumärkeslöfte. ”Ett centralt steg är att göra e-mobilitet attraktivt för alla – det är vårt varumärkeslöfte”, sade han vid samma möte.
Liten kaross, lågt pris, lansering 2027
ID.EVERY1 visades som konceptbil vid samma tillfälle. Med en längd på 3 880 mm placerar den sig i stadsbilssegmentet, under den något större ID.Polo. Drivlinan består av en framhjulsdriven elmotor på 70 kW (95 hk), och Volkswagen uppger en räckvidd på minst 250 km och en topphastighet på 130 km/h. Bilen har plats för fyra personer och 305 liter bagageutrymme.
Startpriset uppges ligga runt 20 000 euro, motsvarande knappt 230 000 svenska kronor. Världspremiären för produktionsmodellen är inplanerad till 2027.
Thomas Schäfer beskriver ID.EVERY1 som den sista pusselbiten i en bredare modellsatsning i volymsegmentet. Bilen blir den första modellen i Volkswagen-koncernen som rullar på en helt ny mjukvaruarkitektur.
ID.Polo först ut, billigare brorsa väntar
Innan ID.EVERY1 når marknaden kommer ID.Polo, som tidigare gick under konceptnamnet ID.2all. Världspremiären hölls i april 2026, med tyskt startpris på 24 995 euro och en räckvidd på upp till 454 km med ett 52 kWh-batteri. ID.Polo är därmed en klass över ID.EVERY1 både i storlek och pris, och de två modellerna ska tillsammans täcka in Volkswagens billiga elbilsutbud.
Sverige: Volkswagen knappar in på Volvo
Frågan är inte hypotetisk för svenska bilköpare. Under 2025 var Volkswagen näst mest sålt på den svenska personbilsmarknaden med 38 677 nyregistreringar, bara slaget av Volvo. Märket ökade sin marknadsandel mest av alla bilmärken under året sett till procentenheter, enligt Volkswagen Group Sverige. Av alla nyregistrerade personbilar Volkswagen sålde under 2025 var 44,3 procent en eldriven ID-modell.
Samtidigt försöker kinesiska tillverkare bryta in. BYD pekar ut Sverige som en nyckelmarknad och planerar att bygga upp ett återförsäljarnät med omkring 80 säljställen, rapporterar SVT Nyheter. Hittills är genomslaget i Sverige blygsamt, men kinesiska tillverkare står redan för omkring 10 procent av Europas totala elbilsförsäljning.
Vad som står på spel
Det europeiska volymsegmentet har länge varit Volkswagens hemmaplan. Med ID.Polo i butik från 2026 och ID.EVERY1 i kö för 2027 satsar koncernen på att en lönsam europatillverkad budget-elbil ska kunna konkurrera prismässigt med kinesiska modeller som BYD Dolphin och Atto 3. Om Schäfers Champions League-jämförelse håller eller inte avgörs först när priserna sätts och leveranserna börjar.
För svenska konsumenter innebär det vanligtvis lägre listpriser, fler valmöjligheter och en bredare andrahandsmarknad de närmaste åren.
