Jesper Bengtson
En felplacerad domkraft under batteriet kan kosta ägaren över 100 000 kronor.
Historien går igen på europeiska däckverkstäder. En Tesla rullas in för säsongens rutinjobb, mekanikern kör upp lyften på fel ställe, och några månader senare landar räkningen på leasegivarens skrivbord eller i ägarens brevlåda. Skadan syns sällan direkt, men Tesla har varit tydliga i sin manual: felaktig lyft täcks inte av garantin.
Enligt Teslas ägarhandbok för Model Y är fyra specifika punkter på karossen ”the only approved lifting points”. Handboken varnar samtidigt: ”DO NOT position the lift arm pads under the Battery or side rails.” Tillverkaren skriver också att skador som uppstår vid felaktig lyft inte täcks av nybilsgarantin.
Problemet är att många verkstäder inte har fått specifik utbildning i elbilarnas platta batterikonstruktion. På en konventionell bil kan man lyfta med domkraft på en förstärkt tröskelbalk. På en Tesla ligger batteripaketet som en tunn platta över hela golvet, skyddat av ett hölje som inte är byggt för att bära bilens vikt.
En svensk verkstad, en norsk totalskada
Fallet är inte teoretiskt. En svensk och en norsk bilverkstad har vid däckbyte satt domkraften rakt in i batteriet på Teslabilar, rapporterar Vi Bilägare med hänvisning till Sveriges Fordonsverkstäders Förening. I det norska fallet skrotade försäkringsbolaget bilen för 865 000 kronor efter att batteripaketet konstaterats skadat.
I det svenska fallet valde verkstaden att stå för risken själv eftersom skadan på batteriet inte kunde uteslutas. Även med Teslas skyddsplåt under batteripaketet räcker skyddet inte alltid. Går domkraften igenom kan cellerna ta stryk även om utsidan ser hel ut.
Bo Ericsson, vd för Sveriges Fordonsverkstäders Förening, pekar på ett annat problem för ägaren: valet av verkstad.
”Om bilägaren använder sig av ett ’företag’ som inte har en försäkring, vilket är högst troligt om skifteskostnaden är onormalt låg, och batteriet skadas, vad gäller då?”, säger han i samma artikel.
Svaret är obekvämt. Har verkstaden ingen ansvarsförsäkring och Tesla nekar garanti, kvarstår ägaren med notan.
Vad du bör göra före lyften
Fråga verkstaden rakt ut om personalen känner till Teslas lyftpunkter innan bilen körs upp. På Model 3 och Model Y ligger de fyra punkterna på karossbalkarna innanför tröskeln, inte på tröskeln själv. Puck- eller adaptersatser i gummi eller aluminium säljs som mellanlägg för att fördela trycket och undvika direktkontakt mellan lyftarmen och plåten.
Dokumentera bilens undersida före ett verkstadsbesök. Bilder på batteriskyddet, tagna i god belysning, gör det lättare att bevisa när en skada faktiskt uppstod om det blir tvist längre fram. På leasingavtal kontrolleras undersidan noggrant vid återlämning, och en buckla i batterihöljet blir snabbt en post på slutfakturan.
Kontrollera också att verkstaden har en giltig ansvarsförsäkring som täcker just elbilsarbete. Auktoriserade Tesla-verkstäder följer tillverkarens serviceanvisningar, men även bland fristående aktörer finns sådana som har investerat i EV-utbildning och rätt lyftadaptrar. Fråga innan bilen är uppe i luften, inte efteråt.
Tesla rekommenderar dessutom att laddkabeln aldrig sitter i medan bilen lyfts, även om ingen laddning pågår.
