Morten Lyhne Petersen
En leasingkund fick en chockfaktura efter att verkstaden lyft bilen på fel ställe.
När den fyra år långa leasingperioden på en Tesla Model 3 tog slut i juli 2024 väntade en obehaglig överraskning. Leasingbolaget hittade betydande skador på donkraftfästena och batteriet under bilen, och fakturan för att åtgärda det landade på omkring 14 000 euro. Fallet, som refererats av danska Nyheder24, pekar på ett problem som allt fler elbilsägare riskerar att stöta på.
Orsaken var enkel men dyr. Vid ett tidigare verkstadsbesök hade lyftarmarna placerats under batteripaketet eller sidoskenorna i stället för på de fyra godkända lyftpunkterna. Skadorna var dolda ovanifrån, bilen gick att köra som vanligt, men leasingbolagets kontroll avslöjade att hela batteriet behövde bytas ut.
Tesla är tydligt: skador av felaktig lyftning täcks inte
I den officiella ägarhandboken för Model 3 skriver Tesla att endast de markerade lyftpunkterna på karossen får användas, och att lyftarmarna aldrig får placeras under batteriet eller sidoskenorna. Enligt Teslas instruktioner är detta de enda godkända lyftpunkterna, och skador från felaktig lyftning omfattas inte av tillverkarens garanti.
Batteripaketet sitter platt under hela golvet, vilket gör det extra känsligt om lyftarmarna hamnar snett. Ett byte är en av de dyraste reparationerna som finns på en elbil. Tesla-ägarklubben i Storbritannien uppskattar värdet på batteriet till över 30 000 pund, och klubben varnar för att det bara tar några sekunders slarv för att orsaka en skada som kan bli katastrofal.
Problemet är inte nytt, och verkstäder är inte alltid uppdaterade
Att lyftpunkter på Tesla ger problem är ett återkommande tema. En tysk ägare stämde Tesla efter att ha upptäckt spruckna lyftpunkter på en helt ny Model 3 Long Range, rapporterade The Drive. Enligt reportaget medgav Tesla i skrift att bolaget hade justerat produktionsprocessen för att förhindra liknande defekter i framtiden, men försökte samtidigt kalla skadorna kosmetiska och neka garantiåtgärd.
För ägare betyder det två saker. Även små skador kring lyftpunkterna kan växa till större problem över tid, och det är kunden, inte verkstaden, som ofta står med räkningen om något inte utförts enligt Teslas manual.
Extra viktigt för svenska leasingkunder
Sverige är ett av Europas mest elbilstäta länder, och Tesla Model Y har återkommande legat i topp på den svenska försäljningsstatistiken, enligt Tesla Club Sweden. En stor del av dessa bilar rullar på leasingavtal, och när avtalen börjar löpa ut väntar samma typ av slutbesiktning som den danske Dennis råkade ut för.
För en privatleasing- eller tjänstebilskund är risken konkret: en verkstad utan specifik utbildning på elbilar kan använda en vanlig saxlyft eller pelarlyft utan att kontrollera lyftpunkterna korrekt, och skadan syns kanske inte förrän bilen ska lämnas tillbaka flera år senare.
Så minimerar du risken
Innan varje verkstadsbesök där bilen behöver lyftas är det värt att kontrollera några saker. Fråga verkstaden om personalen är utbildad på Tesla eller elbilar generellt, och om de har jack pads eller adaptrar avsedda för Model 3 eller Model Y. Följ upp med att be teknikern bekräfta vilka punkter som ska användas, och jämför gärna med diagrammet i den digitala ägarhandboken i bilen.
Många ägare köper också in ett eget set gummiblock, så kallade jack pads, som placeras mellan lyftarmen och karossens lyftpunkt. De skyddar mot både felträff och lackskador och kostar en bråkdel av vad ett batteribyte gör.
För leasingkunder är det extra viktigt att spara verkstadskvitton och att fotografera bilens undersida efter varje service. Om leasingbolaget senare hittar en skada blir dokumentationen ofta det som avgör vem som får stå för notan.
