Jesper Bengtson
Scania kombinerar två extra batteripack bakom hytten med aerodynamisk front och megawattladdning för att pressa räckvidden på tunga eldrivna långtradare upp till 720 kilometer.
Södertälje-tillverkaren presenterade lösningen den 15 september 2026 och riktar in sig på de europeiska långdistanstransporter där dieseltrucken hittills varit svårslagen. Två så kallade MP20-batteripack monteras bakom förarhytten och lägger till ungefär 356 kWh installerad kapacitet ovanpå batterierna som redan sitter i chassit och under hytten, enligt Scanias pressmeddelande.
Räckvidden på upp till 720 kilometer gäller enligt tillverkaren för valda 6×2*4-dragbilar med vanlig europeisk trailer, och varierar med konfiguration och körförhållanden.
Ny front tar plats för mer batteri
För att få plats med extrabatterierna utan att förlora lastutrymme har Scania utvecklat en förlängd och aerodynamiskt optimerad front kallad IVD (Increased Vehicle Dimension). Den skjuter fram bilens totala längd över 16,5 meter, men minskar samtidigt energiförbrukningen med upp till tre procent genom att bryta luftmotståndet bättre än den tidigare fronten.
”Elektriska lastbilar är redan en del av transportsystemet, men långdistanskörning ställer helt andra krav på räckvidd, lastförmåga och laddning. Med den här lösningen visar Scania hur bitarna kan falla på plats på ett praktiskt sätt för kunder som vill elektrifiera krävande långdistansrutter”, säger Lars Gustafsson, senior vice president och chef för Solutions Management på Scania, till branschtidningen Electrive.
Megawattladdning ska korta stoppen
Nyckeln till att göra 720 kilometer praktiskt användbart är laddstöd via MCS-standarden, Megawatt Charging System. Idén är att chauffören kan fylla på tillräckligt med energi under den lagstadgade rasten och därmed hålla uppe produktiviteten på riktigt långa rutter. Systemet tillverkas i Nürnberg av MAN, som ingår i samma Traton-koncern som Scania.
Med lanseringen blir Scania det andra stora svenska lastbilsmärket som når räckvidder på 700 kilometer eller mer på el. I april 2026 började Volvo Trucks serieproduktion av FH Aero Electric i fabriken i Tuve utanför Göteborg. Volvos flaggskepp har 780 kWh installerad batterikapacitet fördelat på åtta batteripack och laddar från 20 till 80 procents kapacitet på cirka 50 minuter med 700 kW.
Trycket från Kina växer
Konkurrensen på det tunga elsegmentet skruvas snabbt upp. Kinesiska BYD visade tidigare i år upp ETT 44, en tung eltruck med runt 600 kilometers räckvidd och 1,5 MW-laddning som är riktad direkt mot den europeiska diesellastbilsmarknaden.
Scanias satsning bygger inte på ett nytt batterikemi-genombrott utan på att packa in mer kapacitet i själva fordonet och kombinera det med lägre luftmotstånd och snabbare laddning. Enligt tillverkaren är målet att lösningen ska stödja MCS-laddning för ”kortare och mer produktiva laddstopp” i just den typ av transporter som hittills utgjort dieselns starkaste fäste.
Något datum för när de första kunderna får ut lastbilar i den nya konfigurationen har Scania inte kommunicerat i pressmeddelandet.
