Emil Martesen
Åtta glas in i kvällen bytte han förarsätet mot passagerarstolen och lät bilen sköta resten hem.
Wang Mouqun från Hangzhou hade installerat en liten pryl på ratten som lurade bilen att tro att någon fortfarande höll händerna där. I september 2025 aktiverade han Level 2-förarassistansen i sin Aito M9, en lyxsuv med Huaweis assistanssystem, matade in målet, klättrade över till passagerarsätet och somnade medan bilen körde vidare i natten, rapporterar CarNewsChina.
Idyllen tog slut när bilen stannade längs vägen. Förbipasserande såg den orörliga bilen med en sovande man i sätet bredvid, ringde polisen, och när patrullen öppnade dörren låg Wang där han inte borde ha suttit alls.
Blodprovet: 114,5 mg per 100 ml
Blodprovet visade 114,5 mg alkohol per 100 ml, långt över den kinesiska gränsen. Det var Wangs andra rattfylleri inom två år. Distriktsdomstolen i Linping dömde honom till 1 månad och 15 dagars häkte plus böter på 4 000 yuan (cirka 5 200 kronor), enligt Notebookcheck.
Prylen han använt var en eftermarknads-tingest som imiterar att en hand vilar på ratten med jämna mellanrum. Utan den hade Level 2-systemet börjat larma och sakta ned bilen efter drygt två minuter utan hand på ratten.
Kinas högsta domstol gjorde fallet till prejudikat
Fallet fick nationell tyngd när Kinas högsta folkdomstol plockade upp det som sitt allra första vägledande brottmål om trafiksäkerhet. Domstolen slog fast att förare ”inte kan överföra sitt ansvar till bilens förarassistanssystem”, och att kringgående av systemets övervakning med tillbehör ”inte befriar föraren från ansvar”.
Klargörandet bygger på hur regelverket redan är skrivet: Level 2-system klassas som förarassistans, inte självkörning, och de kan tekniskt sett inte garantera säkerhet under alla förhållanden. Ansvaret ligger på människan i förarsätet, inte i mjukvaran.
Samma fråga aktuell i EU
Debatten om vem som bär ansvaret när ett Level 2-system är påslaget är lika brännande i Europa, där Tesla FSD står inför en avgörande omröstning bland nationella tillsynsmyndigheter. Också för svenska Tesla-ägare med Autopilot eller FSD är utgångspunkten densamma: föraren ska sitta i förarsätet, vaken och beredd att ta över.
Kinas högsta folkdomstol registrerade Wangs mål som sitt vägledande brottmål nr 271, det första inom trafiksäkerhetsområdet.
