Morten Lyhne Petersen
Mercedes-AMG bygger en vassare version av sin nya elektriska GT 4-Door och siktar direkt på Porsches snabbaste Taycan.
En prototyp med större bakvinge och extra kylslitsar i fronten dök upp vid en laddstation i den tyska staden Bad Camberg, dokumenterad av en läsare till nederländska Autoblog.nl. Publikationen döpte bilen till en möjlig ”Taycan Turbo GT-killer”, och beskriver att prototypen har fått en stor bakvinge och extra kylslitsar på fronthuven jämfört med den produktionsklara GT 4-Door.
Nyheten är att Mercedes uppenbarligen inte anser att 1 169 hästkrafter räcker för att slå Porsche i det översta prestandaskiktet av eldrivna fyrdörrarskupéer.
Redan över 1 100 hästkrafter i toppversionen
Den nyligen presenterade Mercedes-AMG GT 63 4-Door är en helelektrisk hypersedan som enligt brittiska Evo levererar 1 153 bhp, vilket motsvarar drygt 1 169 metriska hästkrafter, och 2 000 Nm vridmoment. Bilen accelererar till 100 kilometer i timmen på 2,4 sekunder och toppar vid 300 kilometer i timmen.
Under skalet sitter tre axialflödesmotorer från brittiska Yasa. En frontmotor kan kopplas ur mekaniskt för att minska förluster, medan de två bakre motorerna är packade i en enhet som snurrar upp till 13 000 varv per minut. Batteripaketet på 106 kilowattimmar klarar snabbladdning i 600 kilowatt.
Vikten stannar på 2 460 kilo, produktionen inleds under sommaren 2026 och plattformen kallas AMG.EA. Just den kombinationen, extrem effekt i en tvåtonstung sedan, är exakt den arena där Porsche redan har lagt ribban.
Porsche satte referensen i maj
Konkurrenten är Porsche Taycan Turbo GT, den mest extrema versionen av Porsches elektriska sedan. Den 7 maj 2026 satte utvecklingsföraren Lars Kern ett nytt Nürburgring-rekord för elbilar med en Taycan Turbo GT utrustad med Manthey-kit. Tiden landade på 6.55,553 kring den 20,8 kilometer långa Nordschleifebanan, tolv sekunder snabbare än hans eget tidigare rekord i en standard Taycan Turbo GT.
Porschen presterar dessa varv med 1 019 hästkrafter i launchläge. Effektsiffran är alltså lägre än AMG:s, men Porsches paket kring aerodynamik och undervagn har hittills varit svårslaget kring en bana.
Det förklarar varför Autoblog.nl tolkar spionbildens synliga vinge och kylsystem som ett aero-fokuserat program snarare än en jakt på ännu högre siffror i effektmätaren. Enligt den nederländska publikationen är 1 169 hästkrafter i praktiken redan orimligt mycket, vilket talar för att Mercedes den här gången riktar in sig på vikt och luftmotstånd.
Prestandaracet trycker vidare uppåt
Trenden är tydlig i premiumsegmentet. Svenska Polestar har öppet utmanat både BMW M och AMG på deras egen prestandamark, samtidigt som Porsche har varit tydliga med att en helt elektrisk 911 inte ligger på bordet och att strategiskiftet i Stuttgart har lett till ytterligare varsel och nedskalade elbilsplaner. Den elektriska prestandakronan är däremot fortfarande öppen, och varje ny prototyp med utåtgående bakvinge tolkas snabbt som ett rekordförsök.
Fullständiga tekniska data för den vassare AMG-varianten är ännu okända. Mercedes har inte kommenterat prototypen officiellt, och det är i nuläget öppet om det handlar om en spårinriktad specialutgåva, en Weissach-liknande paketering eller en tydlig ny modellbeteckning över GT 63.
Klart är att båda tyska tillverkarna tycks vara beredda att fortsätta driva effekt- och aerobalansen längre. Frågan är hur mycket prestanda en helelektrisk fyrsitsig sedan faktiskt behöver innan racet handlar mer om marknadsföring än om vad kunderna kommer att köra på vägen.
