Jesper Bengtson
Mercedes lägger ned EQE-sedanen och EQE SUV under 2026 efter svag försäljning och hård designkritik.
Ersättaren blir en helt ny elektrisk E-klass med klassiska sedan-proportioner, 800-voltsarkitektur och en AMG-topmodell på över 800 hästkrafter.
Beslutet, som den tyska bilsajten Schmidtis Blog beskrev den 30 augusti 2026, sätter punkt för en av branschens mest omdebatterade elbils-satsningar. EQE lanserades så sent som 2022, men den rundade ”tvålkakan” fick aldrig fäste hos traditionella Mercedes-köpare och sålde långt under förväntan.
Kort livscykel efter svag försäljning
EQE-sedanen får en produktionscykel på cirka fem år, jämfört med åtta-nio år för den bensindrivna E-klassen. Enligt Mercedesblog har mycket svag försäljning tvingat Mercedes att korta livstiden kraftigt, och sajten pekar också på den begränsande 400-voltstekniken och den utseendemässiga kritiken mot fronten som avgörande orsaker.
EQS-sedanen och EQS SUV lever däremot vidare, men uppgraderas till 800V-arkitektur med en ny kiselkarbid-inverter och Mercedes senaste eATS2-motorer.
Ny E-klass elektrisk med 800V och 600 kW-laddning
Den nya E-klassen bygger på MB.EA-plattformen med 800-voltsarkitektur och batterier över 100 kWh. Schmidtis Blog uppger att bilen klarar laddning på upp till 600 kW i AMG.EA-utförande, vilket ska motsvara över 400 kilometer räckvidd på tio minuters laddning.
Designen bryter medvetet med EQE:s ”äggform”. Prototyperna som rullar nu har traditionella sedan-proportioner med lång huv, brant vindruta och en riktig bagagelucka – en linje som Mercedes-kunder är vana vid från den bensindrivna E-klassen.
Enligt Autoevolution siktar Mercedes på premiär i slutet av 2027, med kundleveranser under början av 2028.
AMG E 63 EQ: över 800 hästkrafter och tre axialflödesmotorer
Topmodellen blir en Mercedes-AMG E 63 EQ. Systemeffekten uppges av Schmidtis Blog ligga över 800 hästkrafter, medan CarBuzz räknar med prognoser som sträcker sig från 800 upp mot 900 hästkrafter i produktionsutförande.
Drivlinan består av tre axialflödesmotorer från YASA, samma teknik som sitter i Mercedes-AMG:s kommande GT 4-dörrars supersedan med 1 153 hästkrafter. Enligt Hotcars test av tekniken väger en enskild YASA-motor cirka 12,7 kilo och når 59 kW per kilo – en effekttäthet som beskrivs som ungefär fyra gånger så hög som en typisk high-performance-elmotor.
AMG-varianten får simulerade växelbyten och ett syntetiskt V8-ljud, en linje AMG lagt sig på för att hålla kvar sin identitet i övergången från förbränningsmotor.
Kvarvarande EQE-lager säljs ut under 2026, medan den nya elektriska E-klassen enligt Mercedes egen tidsplan avtäcks 2027 och når kund under början av 2028.
