Emil Martesen
Nios flaggskepp ET9 väntas kosta runt 150 000 euro i Tyskland när den rullar in i Europa, nästan i klass med en Porsche Taycan Turbo.
Kinesiska Nio har positionerat ET9 som en direkt utmanare till tysk lyx.
Men när den 5,33 meter långa sedanen når europeiska kunder i början av 2027 kommer prislappen enligt en färsk räkneövning att landa bland de brantaste i segmentet.
Det tyska mediet Schmidtisblog utgår från Kina-priset på 800 000 yuan, motsvarande ungefär 120 000 euro, och lägger på 19 procents tysk moms, EU:s tioprocentiga importtull på kinesiska elbilar samt homologerings- och logistikkostnader.
Summan hamnar runt 150 000 euro, cirka 1,7 miljoner kronor. Det placerar ET9 i samma prisklass som en Mercedes EQS 580 4MATIC från ungefär 139 500 euro (cirka 1,58 miljoner kronor) och en Porsche Taycan Turbo från 165 000 euro (cirka 1,87 miljoner kronor).
Ett tekniskt flaggskepp mot tyska premiummärken
Nio har inte gjort någon hemlighet av att ET9 siktar mot Mercedes S-klass, Porsche Panamera och Bentley.
Modellen har tvåmotorsdrift på 520 kW (707 hästkrafter), går från 0 till 100 km/h på 4,3 sekunder och bygger på en 925-volts arkitektur som teoretiskt tillåter laddning upp till 600 kW, uppger det tyska mediet Edison. Ett 100 kWh-batteri ger runt 500 kilometer i WLTP-cykeln, och en större 135 kWh-pack ska följa.
Mest uppmärksammad är den aktiva hydrauliska SkyRide-fjädringen, utvecklad med den amerikanska teknikleverantören ClearMotion.
Under Nios pressvisning på IAA Mobility i München i september 2025 kördes bilen över konstgjorda gupp med champagneglas balanserande på motorhuven. Enligt Electrive eliminerar systemet minst 75 procent av karossrörelserna genom att fyra fjäderben justerar sig i realtid mot vägens ojämnheter.
Skeptiska prognoser inför Europa-starten
Frågan är om tekniken räcker för att övertyga europeiska köpare i det översta prissegmentet. Electrive beskriver oddsen som tuffa och tvivlar på att en 5,33 meter lång lyxsedan prissatt långt över 100 000 euro nämnvärt kan lyfta Nios begränsade försäljning i Europa.
Även i hemlandet har ET9 svårt att hitta kunder. I maj 2026 levererade Nio bara 155 exemplar av modellen, en nedgång på över 77 procent jämfört med samma månad året innan, rapporterar branschsajten CnEVPost. Nio har försökt lyfta intresset med begränsade specialutgåvor, men efterfrågan på huvudmodellen håller sig svag.
Batteribytet lockar, men stationerna saknas
Nios stora särdrag är den bytbara batteripacken. I stället för att snabbladda kan bilen köra in i en bytesstation och få ett fulladdat batteri på några minuter. I Kina finns nätverket över hela landet, men i Europa är stationerna fortfarande glest utplacerade, och Nio har ännu inte kommunicerat vad batteriabonnemanget (BaaS) kommer att kosta europeiska kunder.
Nio-Europas huvudkontor ligger i München, och det var även där märket presenterade ET9 för europeisk press under IAA 2025. Företaget har inte satt något exakt startdatum för Tyskland, men bekräftar att någon leverans till europeiska kunder inte blir aktuell under 2025. Nu siktar företaget på ett Europa-genombrott i början av 2027, två år efter att de första kinesiska kunderna fick sin ET9.
