Emil Martesen
Marknadsförda toppeffekter på över 1 000 hk gäller bara i några sekunder, den siffra tyska myndigheter registrerar är dramatiskt lägre.
Porsche Taycan Turbo GT säljs med rubriker om upp till 1 093 hk, men på tyska registreringspapper står det bara 220 hk. Skillnaden är inte ett fel utan en följd av två helt olika mätstandarder som mäter helt olika saker.
Toppsiffran kommer från FN:s regelverk GTR 21, som räknar ut kombinerad systemeffekt för elbilar under idealiska förhållanden. Den andra siffran kommer från ECE R85, som mäter vad drivlinan i snitt orkar leverera under 30 minuter, när värme har hunnit byggas upp och stanna, som EV Shift beskriver testet.
Så ser Porsches egna siffror ut
Porsches officiella specifikation för Taycan Turbo GT anger 760 kW / 1 034 PS som toppeffekt med Launch Control och ett maxmoment på upp till 1 240 Nm. Den siffra som ger den svindlande rubriken på 1 093 hk, motsvarande 1 108 PS eller 815 kW, är en så kallad överboost som enligt Carscoops håller i cirka två sekunder och kräver att batteripaketet har rätt temperatur och rätt laddnivå.
Vid normal körning ligger den kontinuerliga effekten enligt samma genomgång på 778 hk. På tysk registrering, mätt enligt ECE R85 över en halvtimme, är siffran alltså 220 hk.
Hyundai visar samma mönster
Fenomenet är inte unikt för Porsche. Hyundai Ioniq 5 N marknadsförs med 641 hk, men i det tyska registreringsdokumentet står 213 hk. Skillnaden på över 400 hk mellan reklam och registrering handlar inte om att biljättarna överdriver, det handlar om vilken tidsskala man mäter på.
Elmotorer kan under några sekunder leverera väsentligt mer än vad de klarar över lång tid. Batteritemperatur, laddnivå, växelriktare, motor och kylsystem sätter alla gränser för hur länge toppeffekten kan hållas. GTR 21 kan inte bara summera motorernas effekt, eftersom ”the battery, the inverters, the state of charge and the cooling loop all get a vote”, som EV Shift beskriver samspelet.
Vad du bör titta efter som köpare
För en svensk konsument som jämför elbilar i prisklassen där effekten används som säljargument, är det värt att veta att den 1 000-hk-siffra som pryder broschyren beskriver en kort spurt, inte hur bilen presterar över tid. Testerna hindrar inte bilen från att kännas kraftfull i vardagen; en Taycan Turbo GT slutar inte fungera efter 30 minuter. Men den effekt som anges på registreringsbeviset ger en mer realistisk bild av hur mycket drivlinan orkar under ihållande belastning.
Ett konkret exempel på när det spelar roll: en långdragen accelerationsfas uppför ett alppass tar mer än två sekunder. Som Carscoops-artikeln formulerar det finns det ingen broschyr i Europa som berättar vad bilen producerar i minut 25.
Två saker är därför värda att fråga efter innan avtalet skrivs på: effekten enligt ECE R85, som står i registreringsdokumentet, och den kontinuerliga systemeffekten som tillverkaren anger utan Launch Control. Skillnaden mellan de siffrorna säger mer om hur bilen kommer att kännas på en lång motorväg än det marknadsförda toppvärdet.
