Emil Martesen
Nya elbilar från Kina och vätgasbilar tappar värde så snabbt att ett köp blir en ekonomisk chansning.
Restvärdet på kinesiska laddbara bilar har rasat till 47,2 procent av nypriset efter tre år. I början av 2024 låg motsvarande siffra på 61 procent, ett fall på nästan 14 procentenheter, medan resten av elbilsmarknaden bara backat sju.
Den som köper bilen kontant eller på lån bär hela den risken själv. Vid privatleasing sätts restvärdet i förväg i kontraktet, och leasinggivaren tar smällen om marknaden faller mer än väntat.
Så här ser DAT:s siffror ut
Bakom siffrorna står Deutsche Automobil Treuhand (DAT), det tyska branschinstitut som varje år kartlägger andrahandsvärdena för nya och gamla bilmodeller på tyska marknaden. I DAT-rapporten för 2026 gäller siffrorna både renodlade elbilar och laddhybrider från kinesiska tillverkare. En tysk mellanklassbil förlorar i snitt 46 procent av värdet på tre år, medan ett kinesiskt elfordon backar 52,8 procent, enligt den tyska branschsidan Ecomento som återger DAT-rapporten.
En viktig del av förklaringen är oro för att märkena inte finns kvar. Nästan varannan konsument som DAT frågat tror att flera kinesiska bilmärken har försvunnit inom fem år. Utan trovärdiga verkstäder, reservdelsflöden och programuppdateringar sjunker efterfrågan på begagnatmarknaden, och priserna med den. Till hösten rullar dessutom 156 nya kinesiska elbilar ut i Europa, och analytiker fruktar en utslagning bland de mindre tillverkarna.
Vi Bilägares egen långtestbil MG 4 visade konkret vad det innebär: bilen tappade 44 procent av nypriset redan efter ett år.
Vätgasbilarna är den mest extrema kategorin
Ingen annan drivlina har rasat lika brutalt som vätgas. En Toyota Mirai som lämnade fabriken för runt 79 000 euro (cirka 877 000 kronor) säljs efter arton månader för under 25 000 euro (cirka 276 000 kronor) på tyska begagnatmarknaden, enligt Auto Motor und Sport.
Bakom fallet ligger både en obefintlig vätgasinfrastruktur och en hård tidsgräns i bilen: bränsletankarna har en begränsad livslängd och måste bytas när fristen löper ut, vilket enligt tidningen kan kosta över 30 000 euro (cirka 333 000 kronor). Många begagnatköpare vill helt enkelt inte ta den risken.
Laddhybriderna hamnar i ett gränsland
Laddhybrider är ett gränsfall. Volkswagen, Volvo och Kia har historiskt haft stabila restvärden på PHEV-modellerna. Men från och med 2026 träder en ny EU-viktningsfaktor i kraft som ger nyregistrerade laddhybrider mer verklighetstrogna, och högre, utsläppsvärden. Leasingbolaget Ayvens beskriver skatteeffekten som marginell på grundbeloppet 360 kronor per år för de flesta modeller, men förändringen kan påverka hur andrahandsmarknaden värderar de nya bilarna. Reglerna gäller endast bilar som registreras från och med 2026; äldre laddhybrider berörs inte.
Batteriets hälsa är i dag den viktigaste enskilda faktorn för priset på en begagnad elbil. En studie av nästan 10 000 bilar visade att kapaciteten krymper varje år, och skillnaderna mellan märkena är stora.
För köparen som ändå vill ha en ny elbil från ett kinesiskt märke, en laddhybrid eller en vätgasbil finns en konkret utväg: privatleasing. Med fast månadskostnad, garanterat restvärde och leasinggivaren som bär värderisken vet du på förhand vad tre års körning kommer att kosta.
