Emil Martesen
Hyundai börjar tillverka egna battericeller nästa år och skär beroendet av kinesiska leverantörer.
Beslutet presenterades på koreanska bilkoncernens CEO Investor Day den 26 augusti 2026, och det pekar direkt mot pris, räckvidd och livslängd på kommande elbilar. Företaget lovar mid-nickel NCM-celler som ska sänka batterikostnaden med runt 30 procent jämfört med dagens jämförbara LFP-celler från konkurrenter, samtidigt som de rymmer mer energi per kilo.
Parallellt lanseras en högnickel-cell för Hyundais första EREV (extended-range electric vehicle) som enligt bolaget levererar mer än dubbelt så hög effekt som föregångaren, och laddar 40 procent snabbare. Den kommer först i en ny Santa Fe EREV som byggs på fabriken i Alabama och rullar ut under första halvåret 2027 med över 600 miles (cirka 965 kilometer) total räckvidd.
Så mycket billigare ska cellerna bli
Den centrala nyheten för elbilsköparen är kostnaden per kWh. Enligt Hyundai skär de nya mid-nickel-cellerna batterikostnaden med runt 30 procent samtidigt som de behåller optimal prestanda i verkliga körförhållanden, och de packar cirka 30 procent mer energi än en LFP-cell av samma storlek. LFP (litiumjärnfosfat) är den kemi som dominerar de billigaste kinesiska elbilarna.
Modellerna som ska få de nya cellerna är kommande EV:er från Hyundai och Genesis som lanseras 2027. Serieleveranserna byggs upp stegvis: SK On är först ut som cellleverantör 2027, följt av LG Energy Solution och Samsung SDI 2028, alltså tre koreanska partners i stället för de kinesiska celler Hyundai i dag köper till bland annat Kona EV.
Längre livslängd via molnbaserat batterisystem
Utöver själva cellerna satsar Hyundai på mjukvaran runt batteriet. Ett uppgraderat molnbaserat batterihanteringssystem (BMS) ska rullas ut till 2028 och i snitt förlänga batteriets livslängd med 20 procent. Systemet läser av laddmönster och temperatur och justerar batteriets arbetspunkt för att bromsa åldrandet.
Hyundai visade också upp en ny säkerhetslösning som kallas Thermal Runaway Protection (TRP). Den ska strukturellt blockera värmespridning mellan celler vid en batteribrand, oavsett cellkemi, och debuterar först i Genesis GV90.
Vad det betyder för svenska Hyundai-köpare
För den som tittar på en Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 eller den nyligen prissatta Ioniq 3 i svenska hallen är det själva tidslinjen som är den konkreta biten: dagens bilar behåller sina befintliga battericeller, och bytet till egna celler sker på 2027 års generation och framåt. Prisdynamiken beror på hur mycket av kostnadssänkningen som når konsumentledet.
Utvecklingsarbetet gör Hyundai tillsammans med de koreanska stål- och kemipartners bolaget knöt till sig 2024 för att helt bygga bort steget med kinesisk prekursor i katodmaterialet. Den första egna produktionsanläggningen ligger i Anseong i Sydkorea och har initialt kapacitet för 1 till 2 GWh, tillräckligt för runt 13 000 elbilar per år.
Den kommande Santa Fe EREV är först i produktionen, nästa milstolpe att bevaka är den bilens marknadsstart under första halvåret 2027.
