Robotbilarna skadar sina egna testförare: Granskning avslöjar 24 olyckor på två år

Skadorna omfattar stukningar, whiplash, axel-, nack- och ryggbesvär samt i minst ett fall en spräckt handled, enligt en granskning av OSHA-data som TechCrunch publicerade den 27 augusti 2026. Utåt marknadsför både Waymo och Zoox robotbilarna som säkrare än mänskliga förare, men uppgifterna från arbetsmiljömyndigheten visar att människorna bakom ratten under testfasen betalar ett fysiskt pris när mjukvaran fattar plötsliga beslut.

Siffrorna kommer från OSHA:s Injury Tracking Application, dit företag i vissa branscher är skyldiga att rapportera in arbetsskador. Zoox och Waymo ingår i registret eftersom de klassar sig själva som taxi-, limo- eller transitbolag, det vill säga en så kallad ”higher-hazard”-bransch med utökad rapporteringsplikt. Kravet på offentliggörande gäller bara arbetsställen med minst 100 anställda, vilket innebär att skador i mindre städer där verksamheten ännu inte skalat upp kan saknas i datan.

Fördelningen: 16 hos Waymo, 8 hos Zoox

Av de dryga två dussinen skadorna är 16 kopplade till Waymo-testförare i San Francisco, Los Angeles och Phoenix. Fem inträffade under 2024 och elva under 2025, och testförarna där är formellt anställda av entreprenören Transdev. Zoox står för åtta skadeincidenter under samma period.

Bakom siffrorna ligger konkreta händelser. En Waymo-förare i Phoenix var borta från arbetet i 157 dagar efter det TechCrunch beskriver som en ”exaggerated braking event without any obstruction”, alltså en hård inbromsning utan att något hinder fanns i vägen. I Los Angeles var en anställd sjukskriven i 175 dagar efter att bilen tvärnitade för barn i körbanan. En annan Waymo-förare skadade handleden så illa att han själv hörde det knäcka när fordonet plötsligt backade och slet till i ratten under en parkeringsmanöver, och han var borta i över två månader.

Även Zoox-fordonen har utlöst skador. En kontraktsanställd i San Francisco fick i januari 2025 en axel- och överarmsskada från ”harsh”-inbromsning och hade begränsad arbetsförmåga i 16 dagar. I juni samma år rapporterade en instruktör i baksätet ”skarp smärta i nedre höger revben” efter att mjukvaran bromsat hårt.

Bolagen: säkerheten är ”av yttersta vikt”

Waymo svarar i granskningen att säkerheten för passagerare, andra trafikanter och det egna teamet är ”av yttersta vikt” och framhåller att bolaget har kört tiotals miljoner mil med människor bakom ratten som en del av den ansvarsfulla utrullningen av självkörande bilar. Zoox uppger att hårda inbromsningar ibland är oundvikliga och att antalet rapporterade skador utgör en liten andel i förhållande till de miljontals mil som körts. Bolaget avböjde att svara på specifika frågor om de enskilda skadefallen.

Bilden av abrupt beslutsfattande bakom ratten är inte ny. I mars 2025 återkallade Zoox 258 fordon efter att mjukvaran orsakat oväntade hårda inbromsningar, en åtgärd som utlöstes av en preliminär utredning från den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA efter två incidenter med motorcyklister.

Samtidigt lyfter branschen fram att den totala olycksbilden går åt rätt håll. En studie från försäkringsinstitutet IIHS visar att Waymos robotbilar krockar 68 procent mer sällan än mänskligt körda bilar. De siffrorna handlar dock om trafikolyckor med andra fordon, inte om skador på testförarna själva.

Europa nästa: München 2027

Diskussionen når snart Europa. Waymo bekräftade den 26 augusti 2026 att bolaget lanserar sin första robotbilstjänst i EU i München, med kommersiell trafik planerad till slutet av 2027. De första bilarna sätts på gatorna med mänskliga förare för kartläggning och trafikbedömning under de närmaste veckorna. Waymo har enligt samma redovisning kört över 350 miljoner kilometer autonomt och genomfört fler än 20 miljoner självkörande resor totalt.

OSHA-datan för 2026 finns ännu inte tillgänglig eftersom bolagen inte behöver rapportera in årets skador förrän under nästa år via Injury Tracking Application, vilket betyder att en uppdaterad bild av läget dröjer.