Emil Martesen
BMW:s nya i3 sedan uppges klara upp till 900 kilometer på en laddning, men prislappen börjar på 65 900 euro.
Bilen är den andra modellen på BMW:s nya Neue Klasse-plattform och lanseras i Europa i höst. Räckvidden är exceptionell på pappret, men både priset och farhågor kring infotainment-mjukvaran gör att många potentiella köpare tvekar.
Basmodellen BMW i3 50 xDrive kostar 65 900 euro (cirka 731 000 kronor), medan den bättre utrustade First Edition ligger på 75 340 euro (cirka 836 000 kronor). Beställningsböckerna öppnade i mitten av juni 2026, och de första leveranserna sker under hösten. Serieproduktionen inleddes den 6 augusti 2026 i München.
Räckvidden är historisk på pappret
BMW anger upp till 900 kilometer enligt WLTP-cykeln. Siffran är preliminär och slutlig homologering återstår, men skulle den bekräftas hamnar i3 i toppen bland dagens elbilar. EPA-uppskattningen ligger på cirka 440 miles, ungefär 708 kilometer, vilket brukar spegla verklig körning bättre än WLTP.
Bakom räckvidden ligger BMW:s nya sjätte generation av cylindriska battericeller och en 800-voltsarkitektur. Drivlinan består av dubbla elmotorer på tillsammans 469 hästkrafter och 645 newtonmeter, och 0-100 km/h avverkas på 4,7 sekunder. BMW anger att laddning från 10 till 80 procent tar 21 minuter vid 400 kW DC-laddning, och att tio minuter i sladden räcker till cirka 400 kilometer ny räckvidd.
Plattformen är densamma som i den nya BMW iX3 som klarar 238 kilometer motorväg efter 15 minuters laddning, den första Neue Klasse-modellen som gick i produktion tidigare i år.
Priset sticker ut mot konkurrenterna
66 000 euro för en elektrisk sedan är i den övre halvan av segmentet. Enligt schmidtisblog.de kostar en jämförbar Mercedes C 400 4MATIC omkring 68 000 euro, medan Tesla Model 3 Long Range ligger på 49 990 euro. Skillnaden mot Tesla är alltså närmare 16 000 euro, eller ungefär 177 000 kronor, för en bil i samma storleksklass.
Den tyska tekniksidan noterar också att BMW enligt egna uppgifter har halverat cellkostnaden per batteripaket, men att besparingen inte förs vidare till slutkunden.
Frågetecken kring mjukvaran
Det som väcker mest debatt är inte tekniken utan infotainment-systemet. Schmidtisblog.de pekar på att BMW:s nuvarande OS9-system i modeller som iX1 har visat instabilitet med frusna displayer, avbrutna Android Auto-anslutningar och hängande appar. Kritiken har flera BMW-ägare känt igen sig i.
Flera kommentatorer under artikeln invänder dock att den nya i3 använder en helt annan generation av mjukvara och att den nya iX3 som redan är i produktion inte visat samma problem. BMW själva framhäver fyra centrala högprestandadatorer, internt kallade ”Superbrains”, som ska driva allt från förarassistans till underhållning via den nya ”Panoramic Vision”-displayen som sträcker sig över hela vindrutan.
Om det nya systemet lever upp till löftena eller upprepar tidigare barnsjukdomar kan inte avgöras förrän de första kunderna kör bilarna. De första leveranserna sker under hösten 2026, efter att serieproduktionen startade den 6 augusti i München.
