Sebastian Juul
Har din elbil låg maxeffekt kan minutbaserad laddning kosta dig tre gånger mer per kilowattimme än en snabbladdande grannbil.
Prismodellen ligger som en tyst extraskatt på äldre elbilar och långsamma laddare. En bil som bara klarar 50 kW drar in kilowattimmar i en tredjedel av takten mot en modern bil på 150 kW, men vid en per-minut-taxa betalar båda samma pris för tiden vid stolpen. Räknat i kronor per kWh betyder det att den långsammare bilen betalar upp till tre gånger så mycket, enligt Volvo Car Retails genomgång av snabbladdning.
Sedan april 2024 är den värsta versionen av fällan borta. EU:s förordning om infrastruktur för alternativa drivmedel, AFIR, kräver att laddstationer med en effekt på minst 50 kW prissätts per kilowattimme, inte per minut. Samma regelverk kräver också att priset ska vara rimligt, transparent och synligt innan sessionen startar.
Regeln stannar vid 50 kilowatt
Under 50 kW gäller inte det tvingande kWh-kravet. Där får operatörerna fortfarande välja mellan pris per kilowattimme, per minut eller per session, så länge alla kostnader framgår tydligt. Det är i det spannet en vanlig destinationsladdare på 22 kW hittas, och det är där per-minut-taxan kan slå hårdast mot en långsamt laddande bil.
Formeln är enkel: multiplicera minutpriset med 60 och dividera med bilens faktiska laddeffekt i kilowatt. En taxa på fyra kronor per minut hos en bil som verkligen drar 50 kW ger ett effektivt pris på 4,80 kronor per kWh. Samma taxa hos en bil som bara får ut 22 kW ger nästan elva kronor per kWh – mer än dubbelt så mycket för samma laddning.
Blockeringsavgiften efter 80 procent
AFIR öppnar också uttryckligen för att operatörerna tar en extra avgift per minut som ska förhindra att bilar står kvar och blockerar en laddplats efter att laddningen är klar. Det gör att en per-minut-komponent kan dyka upp även vid en snabbladdare med kWh-pris, i form av en så kallad idle fee.
Effekten blir densamma som Riksförbundet M Sverige varnar för: laddningen bromsar in kraftigt när batteriet passerar 80 procent, och minuterna som går efter det blir plötsligt dyra. Rekommendationen är att koppla loss vid 80 procent och köra vidare, i stället för att lämna bilen kvar för de sista procenten.
Så ser prisbilden ut på svenska stolpar
De största publika nätverken i Sverige tar i dag betalt per kilowattimme. Utan abonnemang landar snabbladdning hos OKQ8 på 5,49 kronor per kWh, Circle K på 5,89 kronor per kWh, Recharge på 5,99 kronor per kWh och Ionity på 5,79 kronor per kWh via appen enligt jämförelsesajten Laddboxgaraget. Månads- eller årsabonnemang kan pressa ned kWh-priset – Ionity Power hamnar då på 3,47 kronor per kWh mot en årsavgift på 1 360 kronor, och Recharge Move på 4,49 kronor per kWh mot 79 kronor per månad.
Vattenfall InCharge har lagt in tidsdifferentiering i stället: priset varierar över dygnet på deras egna snabbladdare, med lägre nivåer mellan klockan 00 och 06. Mer säljer sin egen variant med ett fast dygnspris vid drop-in och priser från 3,40 kronor per kWh nattetid.
Kolla laddeffekten innan du ansluter
Praktiska knep sparar hundralappar per stopp. Undersök prismodellen vid själva stolpen innan sessionen startar – hos operatörer med per-minut-taxa på långsammare stolpar avgör bilens faktiska laddeffekt om räkningen blir rimlig. En bil som toppar på 50 kW har ingen ekonomi i att välja en per-minut-station bredvid en per-kWh-station med samma effekt.
Är du inte i tidsnöd är hemmaladdning nattetid fortfarande billigast. En laddbox i garaget ligger typiskt mellan 1,50 och 3,50 kronor per kWh inklusive elnätsavgift, det vill säga en tredjedel till hälften av vad publik snabbladdning kostar.
