Ska du färja elbilen till Gotland eller Norge? Tre regler kan avgöra resan

Reglerna varierar mellan bolagen, men gemensamt är att en missad detalj kan innebära att bilen inte släpps ombord vid rampen. På vissa rutter är elbilar helt bannlysta, på andra måste laddnivån ligga under en viss gräns.

Redan 2010 tog en ombyggd Nissan Qashqai eld under laddning på DFDS-färjan Pearl of Scandinavia mellan Oslo och Köpenhamn. Enligt sammanställningen från forskningsorganisationen EV FireSafe började brandförloppet klockan 05.58 den 17 november 2010, och bilens laddning låg då på 53 procent. Incidenten räknas fortfarande som den enda bekräftade brand där en elbil är källan på ett fartyg, och den ligger till grund för att flera rederier har infört strängare regler.

Regel 1: Laddnivån måste vara låg

Den viktigaste regeln handlar om hur mycket ström som finns i batteriet när bilen rullar ombord. European Maritime Safety Agency (EMSA), EU:s sjösäkerhetsmyndighet, rekommenderar att laddnivån ligger mellan 20 och 50 procent för fordon som transporteras på ro-ro-fartyg, för att minska risken för så kallad thermal runaway, det vill säga en okontrollerad kedjereaktion i battericellerna.

Grekland är det första EU-land som har omvandlat rekommendationen till lag. Enligt newmobility.news gäller sedan 2024 en regel om att elbilar och laddhybrider inte får ha mer än 40 procent laddning ombord på grekiska färjor. I Sverige finns ingen motsvarande hård gräns, men flera rederier hänvisar till EMSA-rekommendationen i sina bokningsvillkor.

Regel 2: Anmäl fordonet som elbil i förväg

Andra regeln är administrativ men lika viktig. När du bokar biljett ska du ange fordonstyp korrekt så att rederiet vet att en elbil kommer ombord. Rederierna använder informationen för att välja placering på bildäcket, ofta nära brandsläckningsutrustning eller termiska kameror, och för att räkna det totala antalet elbilar per överfart.

Anger du fel fordonstyp i bokningen är risken att incheckningspersonalen nekar ombordstigning vid rampen, särskilt på fullbokade avgångar. På rutter med stort antal elbilar, som Nynäshamn-Visby, kan personalen dessutom ha fyllt sin kvot för elbilar innan man ens kommer fram.

Regel 3: Ingen laddning ombord i Sverige

Tredje regeln gäller själva överfarten. Transportstyrelsen skriver att ”det finns inget förbud mot att ladda el-bilar ombord på svenska fartyg med bildäck”, men samtidigt att det ”enbart är tillåtet att ladda typgodkända och fabrikstillverkade el-bilar”. I praktiken har de flesta skandinaviska rederier valt att helt slopa möjligheten att ladda under själva överfarten och istället installera snabbladdare vid terminalerna.

Destination Gotland är ett tydligt exempel. Rederiet erbjuder snabbladdning i terminalerna i Nynäshamn och Oskarshamn för 5 kronor per kilowattimme, men laddningen sker ”vid färjeläget utanför fordonsinpasseringen till färjan”, inte ombord.

Ett misstag stänger vissa färjor helt

För resenärer som ska köra elbil längs den norska kusten finns ett kategoriskt undantag. Sedan den 20 januari 2023 tar det norska rederiet Havila Kystruten inte alls emot elbilar, laddhybrider eller vätgasbilar på kustrutten Bergen-Kirkenes.

Enligt Ferry Shipping News motiverade rederiet beslutet med en riskanalys från konsultbolaget Proactima: ”Havila Kystruten has decided only to allow motor vehicles that use fossil fuel. This means electric, hybrid and hydrogen cars cannot be transported on board the hybrid vessels.” Kör du elbil och räknar med att kombinera bilresan med Havilas rutt hjälper det inte att laddnivån ligger under 40 procent, bilen kommer inte ombord över huvud taget.

På andra norska rutter, som Fjord Lines Kristiansand-Hirtshals, är läget det motsatta. Rederiet har installerat laddare i terminalen i Hirtshals, och katamaranen Fjord FSTR har egna laddstationer ombord. Vilken regel som gäller avgörs alltså inte av landet, utan av vilket rederi du bokar med.

Kontrollera reglerna hos ditt rederi senast dygnet före avgång. Reglerna uppdateras löpande, och det som gällde förra sommaren behöver inte gälla nu.