Jesper Bengtson
Honda och Nissan ska dela ett gemensamt operativsystem i framtida bilar, och det blir Nissans teknik som ligger till grund.
De två japanska jättarna vill komma ikapp Tesla och de kinesiska elbilsmärkena, som redan har byggt sina bilar kring uppdaterbar mjukvara. Ett formellt avtal väntas i augusti 2026, enligt japansk affärspress.
Beslutet är påfallande av en enkel anledning: Honda är den större av de två biltillverkarna, men det är Nissans plattform som blir grunden för det nya systemet. Enligt Nippon.com, som citerar Jiji Press, har diskussionerna om standardisering rört sig i den riktningen under 2026, efter att bolagen först arbetat med varsin lösning.
Mjukvarudefinierade bilar är kärnan i striden
Det handlar om så kallade mjukvarudefinierade fordon, SDV, det vill säga bilar där centrala funktioner styrs av programvara som kan uppdateras trådlöst efter köpet. Ny körassistans, nya multimediafunktioner eller finjusterad prestanda kan då rullas ut som en uppdatering, ungefär som på en smartphone.
Målet, enligt Nikkei Asia, är att bygga en plattform som är ”lätt att använda och anpassningsbar” och som fungerar som en bilindustriell motsvarighet till Apples iOS och Googles Android. Antalet kodrader i en modern bil väntas sexfaldigas mellan 2020 och 2030, vilket gör en gemensam mjukvarugrund till en fråga om ren överlevnadsekonomi för de två märkena.
Investeringen är enorm. Utvecklingskostnaderna kommer sannolikt att ligga i biljontals yen, enligt Nikkei, och en biljon yen motsvarar ungefär 6,8 miljarder dollar, alltså i storleksordningen 70 miljarder kronor.
Kina är den utlösande faktorn
Bakgrunden är den snabba teknikutvecklingen hos kinesiska tillverkare som BYD, Xpeng och Nio, som har byggt sina modeller kring uppdaterbar mjukvara från början. Även Tesla nämns återkommande som drivkraft. Enligt Carscoops är de operativsystem som Honda och Nissan använder i dag ”ganska föråldrade” jämfört med särskilt asiatiska konkurrenter.
Att japanska tillverkare ser Kina som ett teknikhot är ingen ny insikt inom branschen. Nissan-chefen har tidigare sagt att Kina sätter framtidens standarder för hela bilindustrin, och samarbetet med Honda är den mest konkreta konsekvensen hittills av den insikten.
Hondas vd Toshihiro Mibe beskrev enligt Carscoops i slutet av juni samtalen med Nissan som att de kommit ”ganska långt”, med en formell annonsering nära förestående. Mibe fick i juni 2026 fortsatt förtroende från Hondas aktieägare, trots att bolaget året innan gjorde sin första årsförlust på nästan 70 år efter att ha satsat för aggressivt på rena elbilar, rapporterade Automotive News.
Kollapsade fusionsplaner, men samarbetet lever
Honda och Nissan förde under vintern 2024-2025 långt gångna samtal om en full sammanslagning. De planerna sprack, men bolagen har därefter fortsatt att plocka ut de delar av samarbetet där affärslogiken är tydligast, batterier, elektronik och nu operativsystem.
Nästa steg i standardiseringen ligger på hårdvarusidan. Enligt Nikkei planerar de två märkena att också dela högpresterande halvledare och elmotorer, och en gemensam elektronisk styrenhet, ECU, är väntad omkring 2029–2030. Det gemensamma operativsystemet ska sedan rullas in i modeller från slutet av 2020-talet. Mitsubishi, som ingår i Nissans allians, deltar redan i förhandlingarna om det gemensamma ECU-samarbetet, medan de exakta villkoren för inköp och utveckling ska fastställas senare.
Marknaden för mjukvarudefinierade fordon väntas växa till 301 miljarder dollar 2034, enligt kanadensiska Precedence Research som Nikkei refererar till, en sjufaldig ökning jämfört med 2023. Det är den pott som Honda och Nissan nu försöker positionera sig för, och det är den pott som de kinesiska tillverkarna redan bearbetar med bilar som är byggda för uppdateringar från dag ett.
För bilköpare som tänker sig en japansk bil om några år är det här första gången det på allvar ritas upp hur nästa Honda- eller Nissan-generation ska fungera under skalet: som en delad digital plattform, byggd på Nissans grund, med Honda som storebrorspartner.
