Emil Martesen
Franska riksrevisionen har räknat på en årlig avgift kring 95 euro per elbil, men skriver själv att det är för tidigt att införa den.
Rapporten kommer från Conseil des prélèvements obligatoires (CPO), som är knutet till franska revisionsrätten Cour des comptes. Den publicerades den 3 juni 2026 och bär titeln ”Quel avenir pour la fiscalité de l’énergie?”, alltså vilken framtid energibeskattningen ska ha när bensin- och dieselintäkterna krymper.
Räkneexemplet är enkelt: en årlig ägandeavgift på i genomsnitt 95 euro (cirka 1 050 kronor) per elbil skulle enligt CPO ge omkring 3 miljarder euro (cirka 33 miljarder kronor) om året till statskassan. Det motsvarar ungefär tio procent av det bortfall från drivmedelsskatterna som Frankrike väntar sig fram till 2050, enligt en genomgång av rapporten.
Kilometerskatten stoppas av EU-rätten
Samma rapport tittar också på en ren kilometerskatt, där föraren betalar för varje körd kilometer. Den modellen är svårare att införa i praktiken. Enligt CPO skulle en kilometerskatt strida mot EU:s Eurovignette-direktiv, som förbjuder att samma vägavsnitt och fordonskategori beskattas två gånger. Cirka 80 procent av det franska motorvägsnätet drivs av privata koncessionärer och är redan belagt med vägtullar.
Till det kommer tekniska och juridiska frågor om hur körsträckan ska mätas och hur den registreringen ska förenas med dataskyddsreglerna. Det gör kilometerspåret till en betydligt tyngre reform än en fast årsavgift.
Bortfallet från drivmedelsskatten är enormt
Skälet till att frågan alls utreds är att elbilarna inte tankar bensin eller diesel, och därmed inte heller betalar drivmedelsskatt. Franska finansdepartementets prognos, som CPO refererar till, pekar på ett intäktsbortfall på 7 till 10 miljarder euro (77-110 miljarder kronor) fram till 2030 och 15 till 30 miljarder euro (165-330 miljarder kronor) fram till 2050, skriver den franska sajten L’Automobiliste.
CPO:s slutsats är trots det försiktig. Rapporten fastslår att ”il est encore trop tôt pour taxer davantage leur utilisation”, det är för tidigt att beskatta elbilsanvändningen tyngre. Argumentet är att en för tidig avgift riskerar att bromsa övergången från fossilbilar, som är själva målet med politiken.
Storbritannien går före från 2028
I ett grannland är beslutet redan fattat. Storbritannien inför en kilometerbaserad elbilsskatt kallad Electric Vehicle Excise Duty (eVED) från den 1 april 2028. Taxan sätts till 3 pence per mile för rena elbilar och 1,5 pence för laddhybrider, rapporterar den franska sajten Consoglobe. För en typisk brittisk elbilsförare som kör 8 000 miles om året landar räkningen på cirka 240 pund per år (drygt 3 000 kronor).
Britterna räknar med att skatten ska ge 1,1 miljarder pund det första året och nästan 1,9 miljarder pund 2030-2031. Den brittiska modellen är exakt den ordning som franska CPO nu tittar på, men skjuter framåt i tiden.
Kilometerskatten på svenskt bord, men i vänteläge
Också i Sverige finns tanken på kilometerskatt på ritbordet. En färdig utredning ligger och väntar på politisk hantering, och förslaget bygger på att en dosa i bilen registrerar körsträcka och plats, så att kostnaden blir högre i storstad och lägre på landsbygd. Ronny Svensson på bilanalysföretaget Ynnor AB, som deltog i den svenska utredningen, konstaterar att ”utredningen är klar och väntar på att politikerna ska ta tag i den”, enligt bilsajten Carup.
Franska CPO har inte fattat något beslut, myndigheten har lagt fram räkneexempel och sju formella rekommendationer, men 95-euro-avgiften ingår inte i någon av dem. Det betyder att elbilsägare i Frankrike inte får någon ny räkning över natten. Att räkneexemplet nu ligger på bordet gör det däremot svårare för Paris att låta frågan ligga särskilt länge till.
