Jesper Bengtson
Sommarhettan bryter ner bilbatteriet i tysthet, och notan kommer först på hösten eller vintern.
Luis Miguel García, spansk mekaniker med nästan femtio år under motorhuven i Alcalá de Henares, går tvärtemot det som de flesta bilister tror. ”Bilbatteriet lider mycket mer av värme än av kyla”, säger han till spanska motortidningen Motorpasion. Bilden av kylan som batteriets största fiende är enligt honom missvisande.
Det som gör slut på batteriet är sommaren. Att motorn vägrar starta en kall januarimorgon är oftast bara ögonblicket då skadorna som byggts upp under juli och augusti visar sig.
Hettan dubblerar den kemiska nedbrytningen
Batteritillverkaren VARTA beskriver mekanismen tekniskt: den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje tio kelvin temperaturökning. Det innebär att ett batteri som ligger på runt 40 grader dras med en betydligt snabbare inre nedbrytning än ett som håller sig runt 20 grader. En central skada kallas gallerkorrosion, blylegeringen inne i batteriet bryts ner, och effekten syns inte förrän belastningen ökar.
I ett fälttest i Dubai, som VARTA hänvisar till, låg batteritemperaturen över 60 grader under 80 procent av tiden, med toppar på 75 grader. Samtliga vanliga startbatterier slutade fungera efter fem till sex månader.
Livslängden halveras för varje åtta grader
Amerikansk batteriindustri har räknat på samma sak i decennier. Enligt diagnostikföretaget Midtronics halveras ett blybatteris förväntade livslängd för varje åtta graders Celsius (15 grader Fahrenheit) som medeltemperaturen ligger över 25 grader. Värmen påskyndar reaktionerna som bryter ner plattorna och elektrolyten, och skadorna är permanenta.
Den amerikanska bilistorganisationen AAA rapporterar samma sak från verkstaden: i varmare klimat kan medellivslängden pressas ner till omkring 3,5 år, jämfört med de tre till fem år som är normalt. Under sommaren 2018 fick AAA totalt 1,8 miljoner samtal om batterirelaterade problem, enligt Consumer Reports.
Så minskar du skadan under varma dagar
García rekommenderar samma sorts kontroll före sommaren som inför en lång resa: inte bara däck och olja utan hela kylsystemet, luftkonditioneringen och batteriets skick. Varningstecken han pekar ut är att motortemperaturen kryper strax över det normala, sämre kylning från AC:n, konstiga lukter i kupén, kylvätskeläckor och en elfläkt som går oavbrutet.
John Banta, ansvarig batteritestare hos Consumer Reports, säger att rutinkontroll är lika viktig för batteriet som för resten av bilen. Han rekommenderar ett belastningstest en gång per år efter två år i varmt klimat, eller efter fyra år i kallare.
Konkret betyder det: parkera i skugga eller garage när det är hett, håll batteripolerna rena från oxid och låt verkstaden mäta batteriet innan hösten kommer. För svenska bilister som just nu kör i högsommar är poängen densamma som Garcías: den start som fallerar i november bestäms ofta av vad batteriet utsattes för i augusti.
