Jesper Bengtson
Från och med sommaren måste allt fler elbilsägare betala en årlig prenumeration för funktioner som tidigare ingick i bilen.
Smart drog i gång med Premium Connectivity för 99 euro om året den 1 juni, och drabbar ägare av modellerna #1, #3 och #5. BMW kräver månadsavgift för 360-graderskameran i nya iX3 och Mercedes säljer sedan flera år tillbaka extra hästkrafter som prenumeration till EQE och EQS. Trenden syns nu i märke efter märke, och Volvos kommersiella direktör sätter ner foten.
Smart flyttar över gratistjänster till betalabonnemang
Från den 1 juni 2026 måste svenska ägare av Smart #1, #3 och #5 teckna Premium Connectivity Services för att få rullande kartuppdateringar över mobilnätet, mjukvaruuppdateringar via mobilt bredband och åtkomst till bilens app-butik och strömningstjänster som Spotify. Paketet kostar 99 euro för tolv månader i Tyskland, och avtalet förnyas inte automatiskt, uppger den tyska bilsajten mbpassion.
Bilar som är äldre än tolv månader växlar över i slutet av maj, medan nyköpare får det första året gratis som prövoperiod. Grundpaketet fortsätter att omfatta enkel navigation, röstassistent, vädertjänster och digital manual utan extra kostnad, enligt tekniksajten Giga.
Konsekvensen för den som säger nej: uppdateringar av operativsystem och kartor kan bara installeras via wifi eller mobil hotspot, och streaming ryker helt.
BMW säljer 360-kameran som månadsprenumeration
Nya BMW iX3 lämnar fabriken med all hårdvara för både 360-graderskamera och Driving Assistant Pro monterad, men funktionerna är låsta bakom en prenumeration som köpare får aktivera efter behov. Samma modell erbjuder även adaptiv fjädring som månadsabonnemang, en tjänst som i Australien kostar cirka 29 australiska dollar i månaden efter en kort provperiod, rapporterar Carscoops.
BMW försvarar upplägget med att alla nya bilar får hårdvaran som standard, och att kunder bara betalar för aktivering.
”Använder du det så måste vi betala för det. Det är inte allt som är viktigt för varje kund, men tekniken är viktig att ha i alla fordon”, säger Alexandra Landers, kommunikationschef för produkt på BMW, till Carscoops.
Mercedes tar betalt för hästkrafter
Mercedes har sedan 2023 sålt en så kallad Acceleration Increase Upgrade som prenumeration till EQE och EQS. För EQE 350 4MATIC låser tjänsten upp 60 extra hästkrafter, från 288 till 348, mot 60 dollar i månaden, 600 dollar om året eller 1 950 dollar för bilens livslängd. EQS-versionen kostar 90 dollar i månaden, 900 dollar om året eller 2 950 dollar för hela bilens livslängd och lyfter effekten från 355 till 435 hästkrafter, rapporterade Carscoops när tjänsten lanserades.
Uppgraderingen ger snabbare acceleration från stillastående. Hårdvaran som krävs för att leverera de extra hästkrafterna finns redan i bilen från fabriken; kunden betalar för att låsa upp det som motorn kan.
Volvos säljchef slår tillbaka mot branschen
Alla tillverkare tänker inte i samma banor. Eric Severinson, kommersiell direktör på Volvo, gick i maj till angrepp mot konkurrenter som tar betalt för basfunktioner som redan sitter i bilen.
”Om du säljer en premiumprodukt ska du inte snåla in på småsummor: någon som lägger runt 80 000 euro ska inte behöva betala fem euro i månaden extra för grundläggande funktioner som stolvärme, särskilt när de funktionerna ingår i mycket billigare bilar. Det är inte rätt väg”, sa Severinson i en intervju med Motor1 som återgavs av The Drive.
Han öppnade dock dörren för prenumerationer på mer omfattande programvarutjänster.
”En betalmodell kan vara motiverad för mer omfattande mjukvarutjänster: uppkopplingspaket eller avancerade förarassistanssviter, gärna paketerade”, sa Severinson enligt samma intervju.
Målet är enligt honom att kunden ska känna att bilen är exklusiv och bekymmersfri, och att det är där värdet och vinsten uppstår, uppger motorsajten MotorBiscuit som också refererar intervjun.
Vad det betyder för svenska ägare
Prenumerationsmodellen är inte längre ett undantag. Både tyska premiummärken och kinesisk-tyska Smart har nu låst funktioner som tidigare ingick vid köp bakom löpande avgifter, och för svenska köpare kan det innebära tillkommande kostnader varje år på en bil som redan är betald.
Skillnaden mellan tillverkarna handlar mindre om tekniken, som ofta redan är installerad i bilen från fabriken, och mer om vilka funktioner ägaren får använda utan att teckna ett nytt avtal.
