Jesper Bengtson
BMW testar i hemlighet en eldriven cabriolet på Neue Klasse-plattformen, ett segment som resten av branschen har övergett.
Bilen är fångad utan kamouflage i första omgången spionbilder och avslöjar en soft-top som ska ta upp kampen i en kategori där konkurrenterna dragit sig tillbaka en efter en. Den interna beteckningen är NA3, och lanseringen är inplanerad till omkring 2028.
BMW:s beslut sticker ut. Elektriska cabrioleter är en dyr och tekniskt krävande övning: batteripaketen är tunga, och utan tak måste chassit förstärkas ytterligare för att inte tappa vridstyvhet. Det är kombinationen som fått de flesta tillverkare att skippa segmentet helt.
En handfull elcabrioleter kvar på marknaden
Antalet elektriska cabrioleter i produktion 2026 kan räknas på en hand. Maserati GranCabrio Folgore är den enda öppna elbilen som säljs i USA och landar på över 200 000 dollar. Britterna kan välja MG Cyberster, en tvåsitsig sportbil med räckvidd på runt 500 kilometer, medan Fiat 500e Cabrio och Mini Cooper SE Convertible fyller de mindre nischerna.
Polestars planerade elektriska roadster, Polestar 6, är däremot skjuten på framtiden. Övriga stora premiumtillverkare har hittills lämnat segmentet i fred.
BMW:s i4 Convertible blir därmed den enda större premium-cabrioleten byggd på en dedikerad EV-plattform när den rullar ut.
Neue Klasse-teknik under tygtaket
Prototypen bygger på samma Neue Klasse-arkitektur som den nya i3-sedanen och iX3, med 800-voltsteknik och stöd för snabbladdning upp till 400 kW. Toppversionen i3 xDrive50 levererar 469 hästkrafter från dubbla elmotorer och gör 0-100 km/h på 4,7 sekunder.
Räckvidden på sedanen anges till upp till 900 kilometer enligt WLTP-standarden, men cabrioleten väntas tappa en betydande del på grund av extra vikt och sämre aerodynamik. Utformningen med tygtak i stället för hardtop är ett medvetet vägval för att spara kilon.
Interiört följer bilen samma ”less is more”-filosofi som resten av Neue Klasse-familjen. Den klassiska iDrive-vridknappen är borta, ersatt av ett panoramabaserat display-system med 17,9-tums pekskärm och en Panoramic Vision-display som sträcker sig över hela vindrutans nederkant.
Så ser BMW-portföljen ut framåt
Cabrioleten är en del av en bredare eldrivsoffensiv från München. Den nya i3-sedanen har redan börjat rullas ut, elektriska SUV-coupén iX4 (NA7) är väntad hösten 2026, och en i3 Touring kombi ska komma under 2027. Den fasta i4-coupén är också på gång.
Den befintliga bensindrivna 4-serie Cabriolet (G23) fasas dock inte ut omedelbart. Enligt BMW Blog kommer förbränningsversionen att säljas parallellt med eldrivna i4 Convertible fram till åtminstone mitten av 2029.
Prislappen är ännu inte officiell, men brittiska Auto Express skattar att i4 Convertible kommer att kosta över 60 000 pund, i linje med det premium som dagens 4-seriecabriolet ligger på jämfört med sedanen. Det motsvarar en startprislapp klart över 800 000 kronor.
För svenska köpare som letar efter en öppen elbil har alternativen hittills varit få och ofta i extremprisklassen. BMW:s satsning öppnar för första gången ett premiumsegment mellan Mini och Maserati, med en räckvidd som gör bilen användbar även utanför sommarhalvåret.
