Morten Lyhne Petersen
Mercedes tjänade 49 miljoner euro på sina bilar i andra kvartalet – mot 783 miljoner för ett år sedan.
Nästan hela vinsten i bilsegmentet försvann på ett enda kvartal, och orsaken heter Kina. Tyskarna sålde fler bilar i både Europa och USA än förra året, men ett 30-procentigt försäljningsras i Kina och nedskrivningar på 704 miljoner euro åt upp resten.
Den rapporterade rörelsevinsten i bilsegmentet föll från 783 miljoner euro till 49 miljoner euro mellan andra kvartalet 2025 och andra kvartalet 2026, enligt Mercedes-Benz officiella kvartalsrapport. Det är ett fall på cirka 94 procent på tolv månader.
Kina drog ner ett kvartal med ökade volymer i väst
Den underliggande försäljningen ser inte alls dyster ut utanför Kina. I Europa steg leveranserna med 4 procent och i USA med 10 procent, medan koncernen globalt exklusive Kina växte med 2 procent. Problemet är att Kina ensamt slog ut hela bilden.
I Kina föll leveranserna med 30 procent till 98 600 fordon, rapporterar branschmediet ChinaEVHome. Samtidigt krympte Mercedes marknadsandel bland premiummärken från 31 till 21 procent, en tydlig signal om att kinesiska konkurrenter tar allt större del av lyxsegmentet.
Ovanpå försäljningsfallet tog Mercedes en nedskrivning på 704 miljoner euro kopplad till bolagets så kallade equity-method-investeringar i Kina, det vill säga innehav som redovisas via andelar snarare än direkt ägande. Det är den nedskrivningen som drar bort merparten av bilvinsten och tvingar ner den rapporterade siffran mot noll.
Justerad vinst föll med 26 procent – finanstjänster räddade koncernen
Räknar man bort engångsposterna hamnar bilsegmentets justerade rörelsevinst på 909 miljoner euro, ned från 1 228 miljoner ett år tidigare. Det motsvarar en nedgång på 26 procent och en rörelsemarginal på 4 procent, enligt Euronews genomgång av kvartalet.
Att koncernen ändå landar på ett nettoresultat på 1,09 miljarder euro, upp 13 procent, beror på att andra delar av bolaget gick starkt. Finanstjänsterna ökade sitt justerade rörelseresultat med 70 procent till 492 miljoner euro, och delförsäljningen av innehavet i Daimler Truck bidrog med ytterligare intäkter. Total omsättning landade på 32,1 miljarder euro, en nedgång med 3 procent.
Bland de mer positiva siffrorna sticker elbilsförsäljningen ut. Leveranserna av batteridrivna bilar steg med 51 procent globalt och med 87 procent enbart i Europa, till stor del drivet av de nya modellerna på den nyutvecklade axialflödesmotorn.
Prognosen sänks – och Sverige märker det
Ledningen skruvar nu ner förväntningarna för helåret. Både bilförsäljningen och koncernens totala intäkter väntas hamna något under fjolårets nivåer, en tydlig försvagning jämfört med den tidigare guidningen om ungefär oförändrade siffror.
Vd Ola Källenius försökte i pressmeddelandet lyfta blicken från Kina-siffrorna. Han sade att bolaget ”trots ett krävande marknadsläge har hållit tempot i andra kvartalet och fortsatt att driva produktlanseringarna framåt”. Kommentaren kommer i en period där de tyska premiummärkena samlat pressas av inhemska kinesiska rivaler som allt oftare vinner de välbeställda kundernas gunst.
För svenska bilköpare är Mercedes ett av de största premiummärkena, och en pressad kärnaffär i Kina är sällan bra nyheter för prislappen i Norden. När den globala volymen krymper stiger normalt både utvecklings- och marknadsföringskostnader per såld bil, och den bördan brukar delvis vandra vidare till Europa i form av mindre generösa erbjudanden, mindre kampanjrabatter och senarelagda modellintroduktioner.
