Morten Lyhne Petersen
En ny svensk analys av 9 954 batteritester rangordnar vilka elbilar som håller batteriet längst.
Kia e-Niro toppar sammanställningen med i genomsnitt 97,25 procent av ursprunglig batterikapacitet kvar efter 10 000 mil. Släktingen Hyundai Kona Electric ligger tätt bakom på 97,18 procent, enligt analysen från den svenska elbilshandlaren Carla.
Testerna är genomförda mellan 2022 och 2026 med diagnosverktyget Aviloo från den österrikiska batterispecialisten med samma namn. Endast bilar som passerat 10 000 mils körsträcka räknades med, och enbart modeller med tillräckligt stort dataunderlag hamnade i den slutliga rankningen.
Skillnaden mellan bästa och sämsta batteri blir konkret i vardagen. I Tesla Model 3, där olika årsmodeller använder olika battericeller, skiljer det över fem procentenheter mellan varianten med CATL:s LFP-celler och Panasonic-batteriet på 52,4 kWh. Det motsvarar ungefär 20 till 30 kilometers daglig räckviddsförlust.
Kia och Hyundai drar ifrån Tesla
Toppen domineras av koreanska modeller. Kia EV6 med 77,4 kWh-batteriet blir trea med 95,95 procent, medan Volvo XC40 Recharge (69 kWh, CATL) hamnar fyra med 94,70 procent och Polestar 2 (78 kWh, CATL) femma med 94,35 procent, visar rankingen.
BMW i3 kommer sexa med 93,77 procent, före Polestar 2 i LG Chem-version som får 93,53 procent. Först på åttondeplatsen hittar man Tesla Model 3 med CATL LFP-celler på 93,34 procent, följt av Audi e-tron 50 (93,02 procent) och Audi e-tron 55 (92,93 procent).
Längre ned på topp 20-listan återfinns Skoda Enyaq iV, Tesla Model S, Model X och Model Y samt Volkswagen ID.4. Sist av de rankade modellerna hamnar Volkswagen ID.3 på 91,79 procent.
Celltillverkaren spelar större roll än märket
En central slutsats är att battericellernas ursprung påverkar hållbarheten mer än många köpare tror. Samma bilmodell kan prestera markant olika beroende på vilket batteripack som sitter i.
Tesla Model 3 är det tydligaste exemplet. Varianten med CATL LFP-celler behåller 93,3 procent, LG Chem-versionen ligger på 91,5 procent, Panasonic-cellerna på 89,8 procent och det mindre Panasonic-batteriet på 52,4 kWh landar lägst med 88,2 procent, rapporterar tyska Ecomento.
För en svensk begagnatköpare betyder det att det inte räcker att titta på modell och årsmodell. Batteriets tillverkare, kemi och kapacitet i den enskilda bilen är minst lika viktiga uppgifter, och de framgår normalt inte av annonsen.
Så tolkar du en batterirapport
En Aviloo-rapport jämför bilens aktuella batterikapacitet mot en fabriksny referens av samma modell och redovisar resultatet i procent. Testet innebär att bilen laddas fullt, varefter mätutrustningen läser av batteriets beteende på flera ladd- och urladdningspunkter.
För köparen är två saker viktiga. Procentsiffran ska ställas mot bilens körsträcka och ålder, och den bör helst komma från en oberoende mätning, inte bilens egen instrumentpanel. Det interna estimatet i bilen kan avvika kraftigt från den verkliga hälsan.
Analysen omfattar nästan 10 000 tester och är enligt bolaget en av de största datamängderna om batterihälsa i begagnade elbilar på den svenska marknaden.
