Sebastian Juul
Audi vill lösa räckviddsstressen genom att smyga in en liten bensinmotor i elbilen, men den rör aldrig hjulen.
Audi har lämnat in två patent som beskriver hur en liten förbränningsmotor kan fungera som räckviddsförlängare i framtida elbilar. Motorn kopplas inte till drivlinan utan driver i stället en generator som laddar batteriet medan bilen rullar, berättar den holländska biltidningen autoblog.nl.
Patenten publicerades den 21 oktober 2026 hos både tyska patentverket DPMA och amerikanska USPTO, uppger Carbuzz. Konstruktionen är specialanpassad för elbilsplattformar som aldrig ritades med en förbränningsmotor i tanken.
Hänger motorn mellan fjädertornen
Grundproblemet är ren utrymmesbrist. I de flesta rena elbilar finns varken monteringspunkter eller fysiskt utrymme för en motor i det tomma motorrummet.
Audis lösning i det första patentet är att slopa den vanliga hjälpramen och i stället hänga en kompakt motor horisontellt mellan de främre fjädertornen. Enligt Topspeed handlar det sannolikt om en motor på en eller två cylindrar som kopplas direkt till elmotorn och utnyttjar den som generator, någon växellåda behövs inte.
Det låga, bakåtlutade monteringssättet ska dessutom sänka tyngdpunkten och frigöra plats för batteri och andra komponenter.
Navigationen bestämmer när bensinen tänds
Det andra patentet handlar om hjärnan i systemet. Bilens navigation ska i realtid väga in väder, höjdskillnader, hastighetsgränser och trafikläge och själv räkna ut om det är billigare att snabbladda längs rutten eller tanka bensin.
En förbränningsmotor i en räckviddsförlängare arbetar med 25-40 procents verkningsgrad från bränslet, konstaterar Audi i patentansökan. Därför ska den bara starta när det verkligen lönar sig. Spillvärmen från motorn kan samtidigt användas för att värma kupén eller förkonditionera batteriet så att det inte tappar räckvidd i kyla.
En idé BMW och Mazda redan har testat
Grundkonceptet är inte nytt. BMW sålde en bensindriven räckviddsförlängare som tillval till i3, och Mazda återupplivade sin lilla Wankel-rotormotor i MX-30 R-EV där den uteslutande arbetar som generator till elmotorn, båda bygger på samma princip som Audis patent nu beskriver.
Volkswagen-koncernen, som Audi tillhör, är inte heller främmande för tanken. Flera stora tillverkare har de senaste åren varslat om comeback för seriehybriden som ett sätt att locka tveksamma bilköpare in i elbilsvärlden utan att släppa räckvidden.
Patent är inte produktionsbesked
Att en konstruktion är patenterad betyder inte att den byggs. Patenten dokumenterar en teknisk lösning som Audi vill skydda rättsligt. Varken konkret bilmodell eller tidsplan nämns i ansökningarna, och Audi har inte officiellt bekräftat att en bil med den här drivlinan är på väg till marknaden.
