Sebastian Juul
Ny Verivox-analys visar att helförsäkring för kinesiska elbilar kostar nära dubbelt så mycket som för jämförbara europeiska modeller.
Jämförelsen från den tyska prisjämförelsessajten Verivox publicerades den 13 november 2026 och visar att ägare till en BYD Seal U betalar 98 procent mer i helförsäkring än förare av en Skoda Kodiaq. I kronor räknat handlar det om 870 euro per år, motsvarande ungefär 9 600 kronor på den högsta kostnadsnivån.
Skillnaden drivs främst av att försäkringsbolagen placerar kinesiska bilar i högre typklasser på grund av bristande skadestatistik. Det får effekten att det fina priset på en kinesisk elbil delvis äts upp av de löpande kostnaderna.
Så ser prisgapet ut modell för modell
Verivox utgick från en 45-årig förare i Berlin med skadefri klass 15 och en årlig körsträcka på 12 000 kilometer. För BYD Seal U landade premien 870 euro högre än för Skoda Kodiaq, ett påslag på 98 procent.
Nio EL6 kostar 729 euro mer än Tesla Model Y, en skillnad på 60 procent. Minsta skillnaden syns i småbilsklassen, där Leapmotor T03 ligger 199 euro över Fiat 500 Electric, motsvarande 33 procent.
Alla modeller går dock inte samma väg. Två kinesiska bilar är redan billigare att försäkra än europeiska konkurrenter: GWM Ora 03 ligger sju procent under Peugeot e-308, och Lynk & Co 01 Plug-in Hybrid fem procent under Hyundai Tucson.
Försäkringsbolagen tar höjd för okänd risk
Förklaringen till prisgapet handlar inte om att kinesiska bilar är mer skadedrabbade i verkligheten, utan om hur försäkringsbolagen räknar.
”För nya modeller går det ofta bara att uppskatta skaderisken och reparationskostnaderna, så försiktighetsvis placeras de i högre typklasser”, sade Verivox vd Aljoscha Ziller till auto motor und sport.
Mekanismen är densamma över hela den europeiska marknaden: när ett bilmärke är nytt saknas år av kollisions- och verkstadsdata, och försäkringsbolagen prisar in osäkerheten tills siffrorna finns.
Gapet krymper snabbt
Positiva nyheter för den som ändå sneglar på ett kinesiskt märke: skillnaden minskar år för år. En analys från Allianz Zentrum für Technik visar att kinesiska tillverkare i snitt förbättrat sig med 1,5 typklasser sedan 2024, medan europeiska märken samtidigt tappat 0,5 klasser.
2024 låg europeiska tillverkare i snitt tre typklasser före kinesiska konkurrenter, och 2026 är avståndet bara en typklass, enligt Verivox.
Svenska köpare drabbas av samma logik
Mönstret känns igen på den svenska marknaden. En analys från nybil.nu i augusti 2026 visade att en helförsäkring för en elbil från ett etablerat märke i storstadsområde kan kosta kring 7 000-12 000 kronor per år, medan samma förare kan få betala 22 000-38 000 kronor för en elbil från ett nyetablerat märke med begränsad skadestatistik.
Över en treårig ägandeperiod betyder det ett tillägg på närmare 60 000 kronor för förare som väljer en okänd utmanare. Dock gäller inte samma kalkyl för alla kinesiska modeller på svenska marknaden: budgetmodeller som MG4 och BYD Atto 3 ligger ofta i nivå med eller under motsvarande fossilbilar i premie.
Innan köpekontraktet skrivs under är det värt att begära en försäkringsoffert på den specifika modellen, eftersom skillnaderna inom kategorin ”kinesiska elbilar” är betydande.
