Sebastian Juul
Tekniken från minstingen Twingo ska göra storasyskonens instegsversioner billigare.
Renault planerar att byta ut dagens 40-kWh NMC-batteri i instegsvarianterna av Renault 5 och Renault 4 mot den LFP-cell som redan sitter i nya Twingo. Kapaciteten förblir densamma, men tillverkningskostnaden sjunker, och det öppnar för ett lägre instegspris.
Planerna har bekräftats av Renault UK-chefen Adam Wood i en intervju med Auto Express, där han enligt den brittiska biltidningen uppger att bytet sker ”at the same nominal capacity of 40 kWh”, alltså utan att batteriets nominella kapacitet förändras.
Bytet gäller enbart Urban Range-versionerna med dagens 40-kWh-batteri. De större Comfort Range-bilarna med 54 kWh fortsätter med NMC-kemi, som har högre energitäthet och klarar kyla bättre.
Full laddning blir vardagsrutin
En av poängerna med LFP är att cellerna tål att laddas till 100 procent varje dag utan att slitas i förtid, medan NMC-celler normalt rekommenderas att dagsladdas till ungefär 80 procent. Med samma 40 kWh nominellt tillgängligt blir därför den användbara kapaciteten i vardagen cirka åtta kWh större, en skillnad som motsvarar runt 50 kilometer extra räckvidd mellan laddningarna. Just den skillnaden mellan LFP och NMC har vi tidigare skrivit om i ett eget ladd-djupdyk.
Själva cellpaketet bygger på en så kallad cell-to-pack-konstruktion, där individuella modulhöljen plockats bort för att packa fler celler på samma volym. Det är samma konstruktion som Renault använder i Twingo E-Tech, som börjar strax under 20 000 euro (cirka 222 000 kronor) enligt InsideEVs.
Instegspriset pressas ytterligare
Renault 5 lanserades med ett startpris på 28 000 euro och sänktes därefter till 26 290 euro för Techno 120 Urban Range, rapporterar tyska Ecomento. Med den billigare LFP-cellen pekar branschbedömare mot ett instegspris i intervallet 24 000 till 25 000 euro, ungefär 266 000 till 277 000 kronor med dagens växelkurs.
Det är i samma härad som det tidigare rapporterade priset på Renault Mégane E-Tech efter dess motsvarande LFP-byte, där cellbytet knäpper tiotusentals kronor av prislappen utan att kapaciteten förändras.
Twingo är hela poängen
Nya Twingo E-Tech, som börjat levereras till europeiska kunder under 2026, är det första Renault-elbilsprojektet som bygger från grunden på LFP-arkitekturen. Modellen har en användbar kapacitet på 27,5 kWh och en WLTP-räckvidd på ungefär 262 kilometer, och den trycker instegspriset ner mot nivåer där en elbil börjar konkurrera med traditionella småbilar.
Att samma cellteknik nu dras in i Renault 4 och Renault 5 är nästa steg i den planen. Renault har ännu inte angett ett officiellt datum för när LFP-versionen av Renault 5 och Renault 4 dyker upp i konfiguratorn, eller vilket exakt pris den landar på för svenska kunder.
