Sebastian Juul
Från 1 januari 2027 hotas över 400 000 europeiska elbilar av en tullavgift på 10 procent när de ska säljas mellan EU och Storbritannien.
Bakgrunden är de skärpta ursprungsreglerna i Brexit-handelsavtalet, som kräver att en allt större del av bilens batteri måste tillverkas i EU eller Storbritannien. Branschorganisationen ACEA beräknar att 82 procent av de elbilar som exporteras över Engelska kanalen nästa år inte kommer att klara kraven, och vädjar nu till Bryssel om uppskov.
Räkningen landar enligt ACEA på 1,47 miljarder euro, motsvarande cirka 16,2 miljarder kronor, redan under 2027 års första tolv månader.
Reglerna som utlöser tullchocken
Övergångsreglerna i handels- och samarbetsavtalet mellan EU och Storbritannien löper ut vid årsskiftet. Från 1 januari 2027 gäller ett betydligt mer krävande regelverk för elbilar som ska passera gränsen tullfritt: minst 55 procent av bilens värde, 70 procent av batteripaketets värde och 65 procent av battericellerna måste ha sitt ursprung i EU eller Storbritannien.
Bilar som inte klarar tröskeln beläggs med den vanliga tullsatsen på 10 procent när de korsar gränsen. Det slår åt båda hållen, både på EU-byggda bilar in till Storbritannien och på brittiskbyggda bilar in till EU.
Flaskhalsen är framför allt battericellerna. Europeisk tillverkning av katodmaterial, den aktiva komponenten inuti cellen, har inte byggts ut i den takt som avtalet förutsåg när det undertecknades efter Brexit.
ACEA: vi klarar inte kraven
I ett brev till EU-kommissionen och medlemsstaterna, undertecknat av ordförande Ola Källenius och generaldirektör Sigrid de Vries, begär ACEA att de nuvarande mjukare reglerna förlängs till slutet av 2029. Därefter vill man att de hårdare kraven på battericeller införs från 2030 och på katodmaterial först från 2032.
ACEA skriver att kraven från januari 2027 ”inte kan uppfyllas av europeiska biltillverkare” och framhåller att ”frågan inte är om tillverkarna kommer att kunna uppfylla kraven, utan när”.
Enligt organisationens prognos ska runt 520 000 elbilar och lätta transportbilar värda 17,9 miljarder euro, omkring 197 miljarder kronor, skeppas från EU till Storbritannien under 2027. Cirka 426 000 av dem, 82 procent, väntas falla utanför ursprungsreglerna. Räknat per bil landar tullen på i snitt runt 38 000 kronor, en kostnad som tillverkarna antingen får bära själva eller lägga på priset.
Vad det kan betyda för svenska elbilsköpare
Sverige är en del av EU och omfattas inte direkt av tullen mellan EU och Storbritannien. Men marknaden för populära europeiska elbilsmodeller är gemensam, och tillverkare som ser 10 procents tull på en stor del av sin brittiska försäljning har få alternativ: antingen flyttar man kostnaden över på priset, vrider ned volymen eller justerar utbudet mellan marknaderna. Något av dessa scenarier påverkar även det svenska utbudet och prisbilden.
Det kommer samtidigt som nybilspriset på elbilar i EU faktiskt har börjat falla för första gången sedan 2020, drivet av billigare kinesiska modeller och ökad konkurrens i det billigare segmentet. En tullchock på 10 procent kan vrida tillbaka en del av den utvecklingen för de EU-byggda bilarna.
Vad händer nu
ACEA:s förslag ligger hos EU-kommissionen. Enligt branschorganisationen kostar varje månad som regelförhandlingarna drar ut på tiden pengar, eftersom tillverkarna redan nu måste räkna ursprungsandel på de bilar som produceras för leverans efter nyår. Ett besked från Bryssel väntas före årsskiftet, då övergångsreglerna formellt upphör att gälla.
