Sebastian Juul
Ett av de vanligaste köphindren för elbil får nu ett konkret svar från Fords egen flotta på över 36 000 bilar.
Ford har samlat in batteridata från sina Mustang Mach-E-modeller från 2021 som tillsammans kört omkring 3,2 miljarder kilometer, och siffran är tydligare än man kanske hade vågat gissa. Hela flottan ligger i snitt kvar på 92 procent av batterihälsan efter drygt fem år på vägen, enligt Fords rapport som publicerades den 9 november 2026. 95 procent av bilarna håller sig inom intervallet 87 till 97 procent.
För dem som har kört bilen hårt är resultaten mer anmärkningsvärda. Över 2 000 ägare har passerat 160 000 kilometer med originalbatteriet och ligger i snitt på drygt 91 procents batterihälsa. Ett trettiotal bilar har tagit sig förbi 320 000 kilometer och håller fortfarande 88 procent i snitt.
Kevin Vander Laan, teknisk chef för högvoltsbatterier och system på Ford, beskriver materialet som ovanligt gediget. ”Över fem år, miljarder mil och verifierad ägardata ger oss en meningsfull verklig bild av batteriernas hälsa över tid”, säger han till Carscoops.
Hela elbilsflottan över 90 procent
Mönstret gäller inte bara Mach-E. Ford uppger att hela företagets elbilsflotta, inklusive den eldrivna pickupen F-150 Lightning och skåpbilen E-Transit, i genomsnitt behåller mer än 90 procent av batterihälsan efter 160 000 kilometers körning.
Snittåldern i Mach-E-flottan är 5,2 år och den genomsnittliga körsträckan ligger runt 88 000 kilometer, uppger InsideEVs med hänvisning till Fords data. Det är alltså inte bara lågmilare som trycker upp genomsnittet.
Resultaten utmanar bilden av att elbilsbatterier skulle degradera snabbt, en oro som har bitit sig fast på andrahandsmarknaden. En tidigare analys av tusentals batterier har pekat i samma riktning: myten om att begagnade elbilar är ett riskspel stämmer inte med data.
Vad Ford råder ägare att göra
Rapporten innehåller också konkret vägledning för hur en ägare håller batteriet friskt. Ford rekommenderar att ladda hemma med en hemmaladdare (så kallad nivå 2) för vardagskörning och spara snabbladdare för längre resor. Vidare bör man undvika laddning i extrem värme eller kyla, förkonditionera batteriet medan bilen är inkopplad innan en långkörning och parkera i skugga när det är varmt.
Ett undantag gäller för bilar med LFP-batterier, litiumjärnfosfat, där tillverkaren rekommenderar att då och då ladda till 100 procent i stället för att alltid sluta vid 80 eller 90 procent.
Lugnande siffror för svenska köpare
Både Mustang Mach-E och den nyare Ford Explorer säljs på den svenska marknaden. För en köpare som väger en elbil mot en bensinbil ger en genomsnittlig batterihälsa på 92 procent efter fem år, och över 91 procent efter 160 000 kilometer, en konkret siffra att räkna in på andrahandsvärdet.
En extrem referenspunkt finns också: en amerikansk Mach-E-ägare har passerat 508 000 kilometer och rapporterar fortfarande 92 procent kvarvarande batterihälsa, enligt Carscoops.
