Sebastian Juul
Efter i snitt 55 000 kilometer har leasingreturnerade elbilar fortfarande 95,5 procent av sin ursprungliga batterikapacitet.
Det visar en genomgång som leasingjätten Ayvens har gjort av nära 7 300 elbilar som lämnats tillbaka efter avslutad leasingperiod i Tyskland. Resultatet motsäger en av de vanligaste invändningarna mot att köpa begagnad elbil.
Ayvens, som är en av Europas största leasingaktörer, har mätt batterihälsan på returbilarna sedan 2025. Måttet är State of Health (SoH), som anger hur stor del av den ursprungliga kapaciteten som finns kvar jämfört med en fabriksny bil. Snittet landade på 95,5 procent efter cirka 55 000 kilometer, enligt företagets pressmeddelande. I praktiken innebär det ett kapacitetstapp på 4,5 procentenheter under en typisk treårig leasingperiod.
Batteriet certifieras av oberoende part
Siffran kommer inte från bilarnas egna onboard-datorer utan från ett oberoende test. Varje elbil som Ayvens säljer vidare förses med ett SoH-certifikat från det österrikiska testföretaget Aviloo, som mäter batteriet under verklig last för att visa exakt hur mycket nettokapacitet som finns kvar.
Martin Kössler, Tysklandschef på Ayvens, menar att resultaten går stick i stäv med den utbredda uppfattningen om att elbilsbatterier tappar prestanda snabbt. Den diffusa oron för att cellerna skulle slitas ut i förtid bekräftas helt enkelt inte i de verkliga flottdatan, sammanfattar han i pressmeddelandet, och pekar på att energilagret efter en typisk treårig leasingperiod fungerar praktiskt taget som nytt.
Polestar 2 är den vanligaste rena elbilen i returflödet
Topplistan över de mest returnerade modellerna domineras fortfarande av laddhybrider och bensinbilar. Ford Kuga Plug-in-Hybrid toppar med 23 procent av returflödet, följd av Ford Focus med 16 procent. Polestar 2 är den första renodlade elbilen på listan med 9 procent, följd av Kia Ceed på samma nivå och Kia XCeed Plug-in-Hybrid med 8 procent, enligt sammanställningen.
Att snittet landar så högt betyder inte att varje enskild bil presterar lika bra. Spridningen mellan individuella fordon kan vara betydande, och körprofil, laddningsmönster och klimat påverkar hur fort cellerna åldras. Men i stora datamängder tyder resultatet på att den vanligaste farhågan på begagnatmarknaden, att batteriet ska vara utslitet efter några år, inte stämmer med verkligheten för flertalet bilar.
Studien ligger i linje med tidigare mätningar
Ayvens-datan är i linje med andra stora undersökningar som har tittat på batterihälsa i hela fordonsflottor. En tidigare genomgång av begagnade elbilar landade också runt 95 procents snittvärde på batterihälsan, och en bred modelljämförelse visade att flera modeller håller sig över 90 procent även efter 150 000 kilometer.
För svenska köpare som funderar på en begagnad elbil är certifierad batteristatus den enskilt viktigaste punkten att kontrollera innan köp. Ett SoH-värde dokumenterat av en oberoende tredje part, inte bara en avläsning från bilens egen dator, ger ett realistiskt mått på hur mycket räckvidd som faktiskt finns kvar.
