Sebastian Juul
En australisk limousinförare har rullat 965 000 kilometer i sin Tesla Model S 75D.
Bilen har ett batteribyte bakom sig och ett enda byte av bromsbelägg efter drygt åtta år i tjänst, och närmar sig nu en miljon kilometer på vägmätaren.
Föraren heter Nigel Raynard och kör flygplatstransporter från Byron Bay på Australiens östkust, rapporterar branschsajten The Driven.
Räknat i pengar uppskattar Tesla-mjukvaran att han har sparat ungefär 100 000 australiska dollar (cirka 700 000 kronor) i bränslekostnad jämfört med en bensinbil under samma sträcka.
Ett batteribyte vid 666 666 km
Det ursprungliga 75 kWh-batteriet höll ända tills bilens dator slog om till felkod vid exakt 666 666 kilometer. Bytet skedde inom garantitiden, och Tesla ersatte det med ett större 90 kWh-paket utan kostnad för Raynard.
Efter uppgraderingen ligger snittförbrukningen på 186 wattimmar per kilometer, alltså 18,6 kWh per 100 kilometer, en förbrukning som är i paritet med vad Model S-ägare rapporterar vid betydligt kortare körsträckor.
Redan när bilen passerade 400 000 kilometer 2021 var det originalbatteriet som satt kvar, och även då höll räckvidden hyggligt. Raynard berättade för Teslarati att fulladdad räckvidd hade sjunkit från 379 till 343 kilometer, en degradering på cirka 9 till 10 procent.
Bromsbeläggen bytta en gång, däcken varje 50 000 km
Bromsarna berättar samma historia som batteriet. Efter 965 000 kilometer har Raynard bytt bromsbelägg en enda gång, vilket hans mekaniker skriver på regenererande inbromsning: bilen bromsar in med elmotorerna och laddar batteriet, i stället för att slita på skivor och belägg som en förbränningsbil.
Däck är den enskilda posten som slits av rörelseenergi och asfalt, och där håller sig statistiken närmare vad en yrkesförare kan förvänta sig av vilken bil som helst. Enligt The Driven byter Raynard däckset ungefär var 50 000 till 75 000 kilometer.
Utöver det har han enligt tidigare rapportering betalat runt 5 000 australiska dollar för service och reparationer under de första åren, bland annat en kamera, en luftkonditioneringskompressor och en drivaxel, men motorerna själva har fått sitta orörda.
En verklighetstest av batterilivslängd
Det Raynard-fallet dokumenterar är hur ett Tesla-batteri beter sig i verkligt bruk över mycket lång tid, snarare än i ett laboratorium med kontrollerade cykler. Han har enligt InsideEVs rapportering via The Cool Down laddat till 100 procent regelbundet, tömt batteriet till mycket låga nivåer och blandat snabbladdning med hemmaladdning, alltså tvärt emot de tumregler som normalt rekommenderas för att bevara batterihälsa.
Trots det höll originalbatteriet ända till felkoden dök upp vid 666 666 kilometer.
Bilen står nu 34 400 kilometer från miljonstrecket, ett tal som få bensin- eller dieselbilar över huvud taget passerar med sin ursprungliga motor kvar under huven.
