Sebastian Juul
Alla nya bilar sålda i Sverige piper, larmar och varnar nästan konstant, och tack vare en EU-förordning går det bara delvis att stänga av.
Bip för en vit linje man snuddar vid. Bip för en kilometer i timmen för mycket. Bip för en blick lite för länge i backspegeln. Så beskriver franska Numerama vardagen bakom ratten sedan EU:s säkerhetsförordning GSR2 blev obligatorisk för alla nya personbilar sålda i unionen den 7 juli 2024.
Regelverket, formellt Regulation (EU) 2019/2144, tvingar tillverkarna att bygga in en lång rad förarassistanssystem i varje ny modell. Syftet är att pressa ner antalet trafikoffer i Europa. Resultatet, konstaterar Numeramas ledarskribent, är i stället en konstant elektronisk ljudkuliss som få bilister vill ha.
Detta är systemen som piper
Kärnpaketet består av fem obligatoriska förarassistanser: en intelligent hastighetsvarnare (ISA), automatiskt nödbromssystem, aktiv filhållningsassistans, en varnare för trötthet och distraktion samt förberedelse för alkolås. Utöver detta ska varje ny bil bära en händelsedatalogger, en så kallad svart låda som sparar information vid en olycka, enligt den franska bilsajten Automobile Propre.
Renault har uppskattat merkostnaden för hela paketet till omkring 300 euro (cirka 3 400 kronor) per bil.
Mest omdiskuterat är ISA. Systemet läser vägskyltar och digitala kartor och slår larm så snart hastighetsgränsen överskrids. Tillverkarna kan välja mellan fyra sätt att signalera det, uppger EU:s trafiksäkerhetscharter: ljudsignal, vibration i gaspedalen, motstånd i gaspedalen eller en inbyggd hastighetsbegränsning.
Kan man stänga av det?
Ja, men bara halvvägs. EU-kraven ger föraren rätten att alltid åsidosätta ISA genom att helt enkelt trycka hårdare på gaspedalen. De flesta assistanser går även att inaktivera helt före en resa. Haken: när motorn stängs av och startas nästa gång är alla varningar aktiva igen. En permanent avstängning tillåts inte i förordningen.
Hur krångligt det är att slå av piperiet skiljer sig kraftigt mellan märkena. Renault har byggt in en genväg som kallas ”My Safety Perso” med två knapptryckningar. BMW använder ett långt tryck på SET-knappen. Andra tillverkare kräver att föraren gräver sig igenom flera menynivåer inför varje tur, rapporterar franska teknikbloggen w3sh med hänvisning till Numeramas ledare.
Kvaliteten på systemen varierar också. Enligt samma genomgång misstolkar vissa ISA-lösningar hastighetsskyltarna i mellan 10 och 25 procent av fallen, de varnar för fortkörning på sträckor där föraren håller sig inom gränsen, eller missar att den faktiskt har höjts.
Nästa steg: fler system, fler bips
Regelverket är inte färdigrullat. Den 7 juli 2026 trädde en ytterligare skärpning i kraft: nödbromsen ska nu känna igen fotgängare och cyklister och inte bara andra fordon, och en avancerad kupékamera övervakar förarens blick för att upptäcka distraktion, uppger den franska bilsajten Voituremalin.
Sverige omfattas av samma regelverk som resten av EU. Den som köper en ny bil i höst möter alltså både grundpaketet från juli 2024 och den skarpare varianten som gäller sedan juli 2026, och möjligheten att slå av det mesta i menyerna, ett tryck i taget, före varje resa.
