Sebastian Juul
Din bil registrerar varje inbromsning, gaspådrag och rutt du kör, och informationen kan sluta hos försäkringsbolaget.
Nästan alla stora biltillverkare på den nordamerikanska marknaden samlar in detaljerad körbeteendedata utan att de flesta ägare förstår vad de har tackat ja till. Det visar en granskning som Consumer Reports publicerade i mars 2025, där organisationen gick igenom sekretesspolicyer och kontaktade 15 tillverkare, däribland BMW, Ford, Toyota och Honda.
Datainsamlingen omfattar inbromsningsintensitet, accelerationsmönster, körsträcka och positionsdata. Consumer Reports beskriver att uppgifterna når försäkringsbolag och långivare, som använder dem för att räkna fram förarpoäng, ett slags kreditvärdighet för körstil som kan påverka premier och lånevillkor.
”Det är extremt svårt, om inte omöjligt, att kvantifiera hur mycket körbeteendedata varje tillverkare delar eller säljer,” säger Derek Kravitz, vice chefredaktör för specialprojekt på Consumer Reports, enligt en genomgång i CarBuzz. Av de 15 granskade tillverkarna var Tesla det enda företag där Consumer Reports inte kunde fastställa datadelningsrutinerna med säkerhet.
Bilar sämst av alla produkter på integritet
Slutsatsen är inte ny. Redan i september 2023 publicerade Mozilla Foundation en granskning där stiftelsen kallade bilar ”den värsta produktkategori vi någonsin har granskat” ur ett integritetsperspektiv. Alla 25 undersökta märken fick varningsmärket ”Privacy Not Included”. Enligt Mozilla kan tillverkare som BMW, Ford, Toyota, Tesla, Kia och Subaru samla in allt från fysiska mätvärden till uppgifter om vart bilen körs.
EU-lagen som ger dig kontrollen
För bilägare i Sverige är tidpunkten central. EU:s dataförordning, Data Act, blev tillämplig den 12 september 2025 och nådde full tillämpning den 12 september 2026. Förordningen ger användaren rätt att få direkt tillgång till bilens data ”i ett lättåtkomligt format och utan att kräva särskild expertis eller utrustning”, och att välja att dela den med en tredje part, till exempel ett konkurrerande försäkringsbolag eller en oberoende verkstad.
Sedan 12 september 2026 måste tillverkare inom EU också designa nya uppkopplade bilar så att ägaren kan komma åt realtidsdata direkt från fordonet. Kravet gäller inte bara tillgången, biltillverkaren måste också motivera varför data behandlas och informera om omfattningen.
Danska Datatilsynet, som motsvarar svenska Integritetsskyddsmyndigheten, publicerade i april 2025 råd till bilägare med uppkopplade bilar. Myndigheten pekar på fyra huvudrisker: otydliga samtycken, missbruk av data, riktad marknadsföring och sämre försäkringsvillkor. Enligt GDPR har bilägaren rätt att neka datainsamling utan att förlora bilens grundläggande funktioner.
Så begränsar du delningen
Consumer Reports pekar på tre konkreta begäran du kan göra via tillverkarens webbplats eller den anslutna mobilappen:
- Begränsa vilken information som samlas in och delas
- Stoppa insamlingen helt
- Radera data som redan har hämtats in
Priset kan vara att du förlorar funktioner som vägassistans, kraschdetektering och fjärrlåsning. Sök på tillverkarens namn plus ”personuppgiftspolicy” eller ”privacy policy” för att hitta rätt formulär, och gå igenom sekretessinställningarna i bilens infotainmentsystem.
Sedan 12 september 2026 kan svenska bilägare med uppkopplad bil formellt kräva ut sin egen data av tillverkaren, och styra vem den delas med.
