Sebastian Juul
Kina lanserar nästan tre nya elbilsmodeller om dagen och nu varnar CATL-chefen själv för att batterikvaliteten inte hinner med.
Robin Zeng, styrelseordförande för världens största batteritillverkare CATL, tog i början av september offentligt bladet från munnen om det tempo som präglar den kinesiska elbilsmarknaden. Vid 2026 års World Power Battery Conference i Yibin i Sichuan-provinsen sade han att över 600 nya modeller lanserats i Kina bara under 2026, ett snitt på nästan tre bilar om dagen.
Zengs poäng är att de förkortade utvecklings- och valideringscyklerna som krävs för att hålla den takten har lett till att flera batteriprodukter drabbats av fel på hela tillverkningspartier. Det är första gången ledaren för Kinas dominerande battericellstillverkare officiellt varnar för att kvaliteten i den egna branschen är på väg åt fel håll.
Ett fel per miljard, tusen gånger tuffare än branschstandarden
Bakgrunden är att CATL själv har satt ett internt mål på högst ett defekt i miljarden celler, vad tillverkaren kallar 1 PPB. Den etablerade branschstandarden ligger snarare på ett fel per miljon, alltså tusen gånger fler defekter per tillverkad volym. Skillnaden blir kritisk eftersom en enda dålig cell kan slå ut ett helt batteripack.
I bakgrunden ligger konkreta fall. Geelys dotterbolag Viridi E-Mobility Technology stämde battericellsleverantören Sunwoda i december 2025 för defekta celler tillverkade mellan juni 2021 och december 2023, ett krav på 2,31 miljarder yuan som senare gjordes upp för 608 miljoner yuan. Ännu större blev det så kallade banan-batteriärendet, där omkring 213 000 fordon från GAC Aion drabbades av svällande, böjda celler från leverantören CALB.
Direkt relevant för svenska köpare
Varningen kommer i ett läge då kinesiska märken snabbt vinner mark hos svenska elbilsköpare. BYD ökade från 821 till 1 864 nyregistreringar i Sverige under januari till augusti 2026 och har som mål att bli en av landets fem största elbilstillverkare, skriver bilhandlaren Moveabout. Leapmotor finns sedan i år hos ett tjugotal återförsäljare från Malmö till Luleå, och märken som MG, Xpeng, Zeekr och Omoda finns också på svenska konsumenters kortlistor.
CATL levererar celler till en stor del av just dessa märken, vilket gör den interna kritiken ovanligt tungt vägande. Kinesiska batterileverantörer står i dag för mer än 70 procent av världens installerade kapacitet, och globalt levererades 608 GWh bara under första halvåret 2026, konstaterade Zeng i sitt anförande.
Fastbatteriet är inte räddningen på kort sikt
Zeng har tidigare dämpat förhoppningarna om att nästa generations celler ska lösa dagens kvalitetsproblem. Vid Världsekonomiska forumets sommarmöte i Dalian i juni 2026 sade han att fastbatterier fortfarande befinner sig på nivå fyra av nio på den tekniska mognadsskalan, och att en verklig kommersiell brytpunkt inte ska väntas förrän omkring 2030. CATL har sedan tidigare bekräftat att fastbatterier inte kommer i massproduktion före decenniets slut, en position som teksajten.se har rapporterat om.
För en svensk köpare som väger mellan en europeisk och en kinesisk elbil under hösten är rådet från branschens tyngsta röst att fråga leverantören konkret om cellursprung, kvalitetskontroll och garantivillkor på batteriet innan kontraktet skrivs på.
