Jesper Bengtson
En hyrd Chevrolet Bolt fick betala 418 dollar, drygt 3 900 kronor, för en enda snabbladdning på en Hyundai-handlares EVgo-station i Michigan.
Handlaren hade satt priset till 5 dollar per kilowattimme plus 5 dollar per minut, cirka 48 kronor för vardera enheten, och sa öppet att den orimliga prissättningen var till för att skrämma bort alla som inte var kunder. Laddaren låg samtidigt uppe som publikt tillgänglig i EVgo-appen.
Föraren Stanley Kpenkann körde en hyrd Chevrolet Bolt hem efter att ha lämnat en vän på flygplatsen en sen augustikväll när batteriet började ta slut. Han öppnade EVgo-appen, som visade en tillgänglig snabbladdare vid en Hyundai-handlare på Hall Road i Macomb Township utanför Detroit. Enligt WXYZ i Detroit, som först rapporterade fallet, körde han direkt dit och kopplade in bilen utan att titta på skärmen.
En månadsnota på 44 minuter
Efter 44 minuter drogs 418 dollar från Kpenkanns EVgo-konto. Priset stod visserligen på laddarens display, men Kpenkann säger att han aldrig såg det innan han startade sessionen, och 5 dollar per kilowattimme kombinerat med 5 dollar per minut är runt tio gånger normal prisnivå i området.
”Jag blev helt paff, aldrig i min vildaste fantasi trodde jag att jag skulle sitta med en nota på 418 dollar,” säger Kpenkann till WXYZ. Han jämförde upplevelsen med att gå till en bensinstation där litern kostar 4 dollar och plötsligt debiteras 25.
Handlaren: priset ska skrämma bort andra
Snabbladdaren står på en Hyundai-anläggning vid Hall Road i Macomb Township. Ledningen bekräftade för det lokala tv-teamet att stationen är avsedd för egna kunder och egna fordon, och att den mångdubbelt uppskruvade taxan är ett medvetet avskräckningsmedel mot utomstående.
Problemet är att laddaren fortfarande listas som publikt tillgänglig i EVgo-nätverket. ”Roaming är aktiverat vid Hyundai-anläggningen i Macomb, och förare kan ladda där via sitt EVgo-konto, men all prissättning bestäms av handlaren som stationens ägare”, sa en talesperson för EVgo till WXYZ. Jalopnik har också uppmärksammat fallet.
Kpenkann tycker att lösningen är enkel: ”Vill de inte att någon annan ska använda den för att den är privat, då får de göra den privat, inte hålla den publik.”
EVgo betalade tillbaka nästan hela beloppet
Efter kontakten med WXYZ lade EVgo in vad bolaget kallade en ”goodwill-återbetalning” på 405 dollar, motsvarande omkring 3 850 kronor. Kvar av notan blev 13,27 dollar, runt 127 kronor, det Kpenkann skulle ha betalat enligt sitt eget EVgo-abonnemang.
Så skyddar EU-reglerna svenska förare, och var det brister
Sverige och övriga EU-länder har sedan april 2024 en förordning som just den här typen av situationer ska förhindra. AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, EU 2023/1804) kräver att publika laddstationer har ”rimliga, lätta och tydligt jämförbara, transparenta och icke-diskriminerande” priser, uppger branschaktören Mölndal Energi i sin genomgång av regelverket.
Snabbladdare på 50 kW och över ska visa engångspriset per kilowattimme; mindre stationer får också prissätta per minut eller per session, men samtliga kostnadskomponenter måste framgå. Reglerna gäller laddare installerade efter 13 april 2024, medan äldre stationer har till 1 januari 2027 på sig att uppfylla kraven.
Kravet på prisinformation vid stationen finns alltså, men appvisningen är en annan sak. En laddoperatör i EU sätter fortfarande sitt eget pris, och den svenska förare som ansluter sig till roaming-nätverk utan att först läsa av startskärmen kan i teorin råka ut för samma överraskning som Kpenkann. Kolla alltid priset på laddarens display innan du drar kortet eller startar sessionen i appen, appens karta säger bara var laddaren finns, inte vad den kostar just nu.
