Emil Martesen
En billig tygpåse kan stoppa attacken som knäcker nästan nio av tio nycklösa bilar i Europa.
Den så kallade relä-attacken tar under en minut och lämnar inga spår efter sig. Tjuvarna behöver varken bryta upp en dörr eller starta bilen med kortslutning: bilnyckeln inne i hallen sköter jobbet åt dem.
Metoden är den vanligaste tekniken bakom moderna bilstölder i Europa och den fungerar mot en förkrossande majoritet av alla nycklösa modeller på marknaden. En färsk stortest från tyska bilistorganisationen ADAC visar att 85 procent av de över 800 testade bilmodellerna är sårbara för attacken. Det motsvarar den absoluta merparten av alla bilar med Keyless Go som säljs i Sverige idag.
Samtidigt finns det ett skydd som kostar en bråkdel av en självrisk och stoppar attacken helt. Problemet är att de flesta bilägare aldrig har hört talas om det.
Så fungerar attacken på 30 sekunder
En relä-attack kräver två personer och två enkla radioförstärkare som säljs öppet på nätet. Den ena tjuven smyger fram till husets vägg med en antenn som fångar upp den svaga radiosignalen från bilnyckeln inomhus. Den andra står vid bilen med en sändare som skickar vidare signalen till dörrhandtaget.
Bilen tror att nyckeln står bredvid den, låser upp och låter tjuven trycka på startknappen. Fabriksmonterat larm förblir tyst eftersom bilens dator uppfattar det hela som en normal upplåsning av ägaren.
”What surprises us most is how easy it is to purchase systems that can copy keys or hardware for relay attacks”, säger Clemens Muehlbacher, vd för säkerhetsföretaget xAutomotive, i en genomgång hos Help Net Security. Han beskriver hur biltillverkarna är väl medvetna om problemet, och att vissa till och med låter köparen skriva under en särskild ansvarsfriskrivning i köpekontraktet.
Rullande koder och kryptering hjälper inte, eftersom tjuven aldrig försöker knäcka signalen: den skickas bara vidare i sin ursprungliga form.
Nästan nio av tio bilar är sårbara
ADAC har testat nycklösa bilar årligen i över ett decennium och andelen skyddade modeller ökar plågsamt långsamt. Ny statistik som organisationen offentliggjorde den 26 maj 2026 visar att attacken fortfarande fungerar på 85 procent av de testade bilarna.
Bilden ser ännu värre ut i länder med hög andel Keyless-bilar. I Nederländerna involverade nycklös upplåsning 59 procent av alla personbilsstölder under 2025, enligt siffror som Help Net Security refererar.
Försäkringsbolag ersätter inte alltid stölder där bilen är fjärrupplåst utan spår av inbrott. Det är därför skyddet är intressant även för den som anser sig vara försäkrad.
Faraday-påse för under 200 kronor stoppar attacken
Det enklaste och billigaste skyddet är en så kallad Faraday-påse: en liten tygpåse med ett inbyggt metallnät som blockerar all radiosignal ut och in. Läggs bilnyckeln i påsen kan tjuvens antenn inte hitta någon signal att förstärka, och attacken faller platt.
Priset ligger normalt mellan 10 och 40 pund i Storbritannien, motsvarande ungefär 130 till 520 kronor. En fungerande modell kostar alltså under 200 kronor. Kravet är att påsen har testats i lab och dämpar både 125 kHz-bandet (som bilnyckeln lyssnar på) och 315, 433 och 868 MHz-banden (som nyckeln själv sänder på).
Faraday-påsen ska förvaras minst tre till fyra meter från ytterväggen närmast bilen, eftersom en förstärkarantenn kan fånga upp signalen genom en tunn husvägg.
Ett gratis alternativ är att stänga av den nycklösa funktionen helt. På många moderna bilnycklar räcker det att dubbelklicka på låsknappen för att stänga av Keyless-signalen tills nästa användning. Metoden kostar ingenting och fungerar på flera märken.
Rattlås och OBD-lås gör stölden olönsam
Ovanpå det digitala skyddet rekommenderar både polis och bilistorganisationer ett synligt mekaniskt hinder. Ett kraftigt rattlås av gammal skola kostar mellan 520 och 1 930 kronor och tar tjuven för lång tid att såga bort för att stölden ska vara värd risken. ADAC lyfter fram just rattlåset som det billigaste sättet att göra en Keyless-bil ointressant för organiserade ligor.
Ett annat vanligt angreppssätt är att tjuven öppnar bilen med relä-attack och därefter kopplar in en programmerare i bilens diagnosuttag, den så kallade OBD-porten, för att skapa en ny nyckel som accepteras av bilen. Ett lås över själva uttaget stoppar den delen av kedjan och kostar omkring 260 till 780 kronor.
För dyrare bilar finns även GPS-spårare med abonnemang, men även utan sådana kan ägaren komma långt med tre enkla åtgärder: lägg nyckeln i en Faraday-påse, aktivera ett rattlås varje kväll och parkera helst i garage eller på belyst plats.
Att en attack som tar 30 sekunder att utföra kan stoppas av en tygpåse för under 200 kronor är den paradox som fortfarande gör svenska bilister till lätta mål. Utrustningen finns i vartenda inbrottsförsök, men skyddet finns bara i en bråkdel av alla hem.
