Emil Martesen
BYD öppnar förhandsförsäljningen av sedanen Da Han på fredag med räckvidd och laddtid som slår de flesta europeiska konkurrenter.
Kinesiska BYD drar på fredag den 21 augusti igång förhandsförsäljningen av sin nya D-segment-flaggskeppssedan Da Han. Bilen får premiär på Chengdu Auto Show 2026 och blir samtidigt startskottet för prissättningen, enligt bilnyhetssajten CarNewsChina.
Två tal är det som gör historien till mer än ännu en kinesisk lansering: 1 008 kilometers räckvidd på en laddning och 9 minuter från 10 till 97 procents batteri. De adresserar precis de två invändningar mot elbil som svenska bilköpare oftast lyfter fram.
Batteri i toppklass och 1 500 kW laddning
Räckvidden på 1 008 kilometer är mätt enligt Kinas CLTC-cykel och gäller den enmotoriga bakhjulsdrivna versionen. Under motorhuven sitter ett 102,3 kWh-batteri av BYD:s andra generations Blade-cell, rapporterar Electrek. Batteriet klarar 10 till 70 procent på fem minuter och 10 till 97 procent på nio minuter när det kopplas till en 1 500 kW-laddare.
Det är just den laddeffekten som gör siffrorna möjliga – och den kräver att BYD bygger ut sitt eget snabbladdarnät, eftersom befintliga europeiska stationer normalt levererar 350 kW eller mindre. Företaget har börjat rulla ut 1 500 kW-stationer i Europa, men täckningen är än så länge tunn.
För fyrhjulsdriven version med två motorer sjunker CLTC-räckvidden till 880 kilometer, samtidigt som den kombinerade effekten stiger till 570 kW motsvarande 764 hästkrafter. Toppmodellen når 100 km/h på 3,8 sekunder och en toppfart på 270 km/h, uppger tyska ad-hoc-news.
Längre än Mercedes S-klass
Da Han är BYD:s första D-segmentsflaggskepp inom bolagets så kallade Dynasty-serie och tas fram som direkt konkurrent till europeiska lyxbilar. Med sina 5 256 millimeter i längd är sedanen 66 millimeter längre än en standard Mercedes-Benz S-klass. Bredden landar på 1 999 millimeter, höjden på 1 510 och hjulbasen på 3 130 millimeter.
Tekniskt får bilen bakhjulsstyrning, aktiv fjädring samt förarassistanssystemet DiPilot 5.0 med LiDAR-sensor och kameror i framskärmarna. Utöver den helt eldrivna versionen finns en laddhybrid med 1,5-liters turbomotor, 54,5 kWh batteri och 470 kilometers ren elräckvidd, enligt Electreks specifikationer.
Kinesiskt pris – europeiskt oklart
Startpriset i Kina förväntas ligga runt 300 000 yuan (cirka 423 000 kronor), skriver CarNewsChina. Om och när Da Han når Sverige är däremot inte bekräftat, och något europeiskt pris har BYD ännu inte kommunicerat.
Timingen är intressant. BYD:s försäljning på hemmamarknaden föll med 22 procent i juni, samtidigt som exporten steg 94,7 procent. Flaggskeppet lanseras alltså i ett läge där bolaget behöver visa upp något som kan konkurrera på premiummarknaden – både för att lyfta bilden hemma och för att fortsätta pressa in sig på europeiska garageuppfarter.
För svenska bilköpare, som ofta oroar sig för att räckvidden ska räcka på en sommarresa upp till Norrland eller ner till kontinenten, blir Da Han en tydlig markering av vart tekniken är på väg. Drygt tusen kilometer på en laddning enligt CLTC innebär att många vanliga svenska långdistanssträckor teoretiskt kan klaras utan mellanladdning – även om verklig räckvidd typiskt ligger lägre än CLTC-värdet. Om 1 500 kW-laddningen ska bli mer än ett siffervärde krävs dock att laddinfrastrukturen följer efter.
