Emil Martesen
Tyska biljättar tappar mellan 30 och 41 procent i Kina under andra kvartalet, och krisen sprider sig till hela affärsmodellen.
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW och Porsche redovisade under sommaren de brantaste kvartalsraset på flera år i Kina, den marknad som länge var deras största och mest lönsamma. Nedgången slår igenom i koncernresultaten och tvingar biltillverkarna att skära i modellprogram, produktion och personal.
Volkswagen levererade 424 300 bilar i Kina under andra kvartalet, en nedgång på 36,6 procent jämfört med samma period 2025, enligt Fortunes genomgång av kvartalssiffrorna. Mercedes-Benz, BMW och Porsche föll samtliga mellan 30 och 41 procent under kvartalet, och samtliga fyra tillverkare tappade mer än 20 procent i Kina under första halvåret.
Att raset är strukturellt snarare än tillfälligt bekräftades av Volkswagens försäljningschef Marco Schubert, som beskrev situationen så här: ”Läget är fortsatt svårt i Kina, där vi inte kunde undkomma marknadens totala nedgång på cirka 20 procent.” Volkswagens globala försäljning drogs ned med 8,6 procent, huvudsakligen på grund av Kina.
Mercedes marknadsandel halverad på fyra år
Mercedes-Benz sålde 98 600 bilar i Kina under andra kvartalet, en nedgång på 30 procent, enligt koncernens egen kvartalsrapportering. Under första halvåret levererade Mercedes 210 200 bilar i landet, ned 28 procent. Marknadsandelen i det viktiga premiumsegmentet har fallit från 31 till 21 procent.
Koncernen skyller nedgången på ”intensifierad konkurrens från lokala tillverkare, försiktig konsumentstämning, pågående modellövergångar och aktiv försäljningsstyrning” och har sänkt sin intäktsprognos för helåret. Den redan skarpa krisen dokumenterades tidigare i år när Kina raderade 94 procent av vinsten i bilsegmentet på ett enda kvartal.
BMW föll också omkring 30 procent i Kina under kvartalet, till 117 815 bilar, enligt Reuters. Den globala försäljningen minskade 4,9 procent, en betydligt mildare siffra tack vare 5,4 procents uppgång i Europa och 13 procents ökning i USA.
Kinesiska konkurrenter går ifrån i utvecklingstakt
Den strukturella förklaringen finns i hur snabbt kinesiska tillverkare byter modell. Där tyska koncerner traditionellt jobbar med utvecklingscykler på omkring fyra år uppdaterar de kinesiska elbilsbolagen sina modeller ungefär var artonde månad, och under första halvåret 2026 lanserades runt 500 nya eller uppdaterade modeller från drygt 150 märken på den kinesiska marknaden.
Konkurrensen syns tydligt i pris- och volymstatistik. Mercedes nya elbil CLA sålde bara 1 153 exemplar i Kina under första halvåret, samtidigt som Xiaomis SU7 i samma prissegment levererade över 80 000 bilar. Xiaomi har satt målet 550 000 leveranser för hela 2026, en ökning på 34 procent från fjolåret. BYD ledde den kinesiska marknaden för elbilar och laddhybrider i juli med en andel på 23,5 procent, medan Tesla föll ur topp tio.
Xing Zhou, analytiker på konsultbolaget AlixPartners, sammanfattade läget för spanska Xataka: ”Det är omöjligt att den här branschen återgår till hur den var förut.” Även Volkswagens koncernchef Oliver Blume har beskrivit koncernens affärsmodell som ”trasig” och aviserat 100 000 uppsägningar och fabriksstängningar i Tyskland.
Vad krisen betyder för svenska köpare
Tyska bilar väger tungt bland de nya bilarna som säljs i Sverige, och en kollaps på tillverkarnas viktigaste marknad tvingar dem att omprioritera modeller, prissättning och satsningar globalt. Redan tidigare i år tvingades den tyska industrin dra ned produktionen i Kina, där fabrikerna körs på 46 procents kapacitet och bilarna står osålda.
För europeiska konsumenter kan pressen få två motverkande effekter: dels att tyska tillverkare måste bli mer aggressiva på pris för att hålla volymerna uppe utanför Kina, dels att modellprogrammen bantas ned. Volkswagen har enligt kvartalsredovisningen aviserat att modellportföljen kan halveras, och Mercedes har sänkt sin försäljningsprognos för hela 2026 från ”oförändrat” till ”något under fjolårsnivån”.
