Morten Lyhne Petersen
En 24-årig fransman stämde Tesla efter att krockkuddarna aldrig utlöstes i hans krasch och förlorade.
Tribunal judiciaire de Béthune i norra Frankrike avvisade den 15 juli förarens yrkande om medicinsk sakkunnigundersökning och konstaterade att uteblivna krockkuddar inte automatiskt är bevis för fel i bilen. Föraren dömdes samtidigt att betala 1 000 euro till Tesla France och 1 000 euro till återförsäljaren för rättegångskostnader.
I Teslas egen ägarhandbok räknar tillverkaren upp scenarier där de främre krockkuddarna inte förväntas utlösas: lindriga krockar, kollisioner med begränsad överlappning mot ett annat fordon och träffar mot tunna föremål som stolpar. Domstolen framhöll att en utebliven utlösning därmed inte i sig utgör bevis för konstruktionsfel.
Såld vidare och därmed omöjlig att undersöka
Bakgrunden är en olycka den 2 april 2024 nära en bro på vägen mellan förarens arbete och hem. Ingen polis kallades och något officiellt olycksprotokoll upprättades aldrig. Fordonet hade köpts nio månader tidigare, i juni 2023, för mer än 43 000 euro. Efter kraschen dömdes bilen ut som totalskadad och försäkringsbolaget Matmut betalade ut drygt 38 000 euro i ersättning.
Problemet för föraren, som gjorde gällande diskdegeneration i halsryggen och sammantryckta kotor på nivå T2 och T3 i övre bröstryggen, var att den skrotade bilen såldes vidare innan någon teknisk undersökning kunde genomföras. Det gjorde det omöjligt att i efterhand fastställa om krockkuddarnas styrsystem faktiskt hade fungerat som det ska. Enligt beslutet räckte det inte med att peka på fotografier eller ett värderingsutlåtande från försäkringsbolaget för att motivera en medicinsk expertutredning.
Så fungerar Teslas krockkuddesystem
Krockkuddarna i moderna bilar styrs av en centralenhet som väger in signaler från flera sensorer, typiskt accelerometrar och trycksensorer, och kuddarna löser bara ut när mätvärdena överstiger vissa tröskelvärden. Först då bedömer systemet att kollisionen är tillräckligt allvarlig för att en utlösning ska ge mer nytta än risk. En teknisk genomgång från Autoevolution beskriver att den traditionella metoden bygger på accelerometrar och trycksensorer som registrerar kollisionen först vid faktisk träff.
Tesla har på senare tid kompletterat den mekaniska logiken med kameradata. Efter mjukvaruuppdateringen 2025.32.3 kan Model 3 och Model Y från årsmodell 2022 och senare utlösa krockkuddarna upp till 70 millisekunder tidigare när Tesla Vision-kamerorna registrerar en frontalkrock som oundviklig. Kamerorna används enligt Tesla enbart som komplement till de befintliga tryck- och accelerometersensorerna, som fortfarande fattar det slutgiltiga beslutet vid själva träffen.
Inte första gången krockkuddar i Model 3 hamnar i rätten
Franska domen är inte det enda fall där en Tesla-ägare hävdat att krockkuddarna svikit. I USA lämnade advokatbyrån Cohen Milstein Sellers och Toll in en 27 sidor lång stämning mot Tesla efter en olycka på Interstate 95 i Maryland sommaren 2019, där ingen av krockkuddarna i en Model 3 löste ut när bilen fördes in i ett vägräcke.
För svenska Tesla-ägare, där Model 3 är en av de mest sålda elbilarna på marknaden, ligger den franska domen framför allt som en påminnelse om vikten av att säkra bevisning direkt efter en olycka. Utan en oberoende teknisk undersökning av själva bilen fanns inget att bygga en ansvarstalan på, oavsett hur allvarliga förarens skador varit.
