Tesla öppnar Model S och Model X: Design och mjukvara blir öppen källkod

Beskedet kom fredagen den 24 juli 2026, kort efter att produktionen av de två modellerna avslutats vid Fremont-fabriken i Kalifornien. Fabrikskapaciteten flyttas nu över till Cybercab och till robotprojektet Optimus.

”Just as Tesla made the original Roadster design & software open source, we plan to do the same with Model S & X”, skrev Musk i ett inlägg på X. Tesla planerar alltså att göra samma sak med Model S och X som bolaget gjorde med den ursprungliga Roadstern.

Öppen källkod betyder normalt att designfiler, ritningar och programkod görs fritt tillgängliga så att andra kan studera, reparera och bygga vidare på tekniken. Materialet ska enligt Tesla omfatta bland annat diagnostikverktyg, elektriska scheman, kod för batterihanteringen samt dokumentation av mjukvaruarkitekturen.

Produktionen avslutades under andra kvartalet

Model S kom 2012 som Teslas första helt egenutvecklade bil och Model X lanserades 2015. Produktionen av båda modellerna avslutades under andra kvartalet 2026, och Fremont-fabriken ställs nu om till Optimus-roboten och Cybercab, den förarlösa taxi som Tesla utvecklar.

Beslutet att släppa materialet motiveras officiellt med att det ska hjälpa oberoende verkstäder att utföra mer avancerade reparationer, sänka driftkostnaderna för ägarna och förlänga bilarnas livslängd. Tesla lyfter även att materialet kan användas i utbildningssyfte av ingenjörer och studenter.

Just Cybercab är en central del av Teslas strategiska omställning från personbilar till förarlösa system.

Kritiker: Roadster-släppet höll inte vad ordet öppen källkod lovar

Musks löfte tas emot med reservationer i teknikpressen. När Tesla i november 2023 släppte motsvarande material för den ursprungliga Roadstern bestod publiceringen enligt Electreks genomgång av fem CAN-databasfiler på cirka 339 kilobyte, en diagnostisk mjukvaru-ISO på 309 megabyte och två PDF-guider. Ytterligare dokument lades bakom inloggning på Teslas servicesajt.

CAN är det databussystem som styr kommunikationen mellan de datorer som sitter i en bil, och CAN-databasfilerna beskriver hur signalerna är uppbyggda. Det som saknades enligt Electrek var CAD-filer, mekaniska ritningar, komponentlistor, källkod för firmware samt scheman för kraftelektronik, motor och batteripack. Tesla lade heller inte till någon egentlig öppen källkod-licens, utan bara en ansvarsfriskrivning.

Med samma mall skulle centrala delar som Autopilot-mjukvaran, drivenheten och själva batteripaketet också hållas utanför för Model S och Model X.

Vad det kan betyda för svenska ägare

Tesla Model Y är en av de mest sålda bilarna i Sverige, och även om Model S och Model X aldrig nått samma volymer finns ett antal exemplar av båda i landet. Får oberoende verkstäder tillgång till diagnostikverktyg och elektriska scheman kan reparationer och service utföras utanför Teslas eget servicenät, vilket historiskt varit ett problemområde för märkets ägare.

Hur stort värdet blir avgörs dock av hur mycket Tesla faktiskt släpper. Om paketet stannar vid samma nivå som för Roadstern får svenska ägare hjälp med diagnostik och grundläggande elektronik, men inte tillgång till den mjukvara som styr batteri, drivning och förarassistans, alltså de dyraste delarna att underhålla.

Något datum för när materialet ska publiceras har Tesla ännu inte kommunicerat.