Morten Lyhne Petersen
Cellkemin avgör, och skillnaden mellan bäst och sämst Tesla Model 3 kan bli runt fem mil räckvidd på en laddning.
Den svenska begagnathandlaren Carla har gått igenom 9 954 batteritester utförda med den österrikiska diagnostikleverantören Aviloos utrustning, och resultatet står i skarp kontrast till bilden av elbilsbatterier som slitdelar. Bland bilar med minst 10 000 mil på mätaren behåller Kia e-Niro med 64 kWh-batteri i snitt 97,25 procent av sin ursprungliga kapacitet, enligt en genomgång publicerad den 21 juli.
Hyundai Kona Electric med samma batteristorlek ligger direkt bakom på 97,18 procent. Därefter följer Kia EV6 med 95,95 procent, Volvo XC40 Recharge på 94,70 procent och Polestar 2 på 94,35 procent, de båda sistnämnda med CATL-celler.
Datamängden täcker bilar sålda och testade i Sverige mellan 2022 och 2026, och urvalet är begränsat till modeller med tillräckligt många tester för att en jämförelse ska bli meningsfull.
Cellleverantören kan avgöra Teslas räckvidd
Den mest slående delen av materialet handlar om Tesla Model 3, där samma bilmodell hamnar på olika platser i tabellen beroende på vilken batterileverantör som satt i produktion. Model 3 med LFP-celler från CATL landar på 93,3 procent, medan versioner med LG Chem-celler ligger på 91,5 procent. De äldre Panasonic-batterierna faller till 89,8 procent för 77,8 kWh-varianten och 88,2 procent för den mindre 52,4 kWh-varianten, enligt Topspeed.
Skillnaden på drygt fem procentenheter mellan bästa och sämsta Model 3-versionen motsvarar omkring 55 kilometer kortare räckvidd på en full laddning räknat på en ursprunglig räckvidd på cirka 48 mil. Uppgiften om cellleverantör finns sällan i annonstexterna på den svenska begagnatmarknaden, vilket gör att två Model 3 med samma årsmodell och miltal kan ha markant olika hälsa på batteriet.
Så mycket håller batterierna verkligen
En av studiens övergripande slutsatser är att gravt slitna batterier är ovanligare än många tror. Samtliga modeller på topplistan behåller över 90 procent av sin ursprungliga kapacitet efter 10 000 mil, skriver Electrive.
Överst i det bredare fältet finns även BMW i3 med det större 120 Ah-batteriet på 93,77 procent, medan VW ID.3 hamnar längre ned med 91,79 procent, enligt en analys på Ecomento. Cellkemi och laddvanor pekas ut som de största enskilda faktorerna: snabbladdning oftare än nödvändigt och långa perioder i hetta accelererar åldrandet.
Vad det betyder på Blocket
För den svenska begagnatmarknaden, där priset på äldre elbilar fallit rejält under 2026, blir batterihälsan den enskilt viktigaste variabeln. En Volvo XC40 Recharge eller Polestar 2 med runt 94 procents kapacitet innebär i praktiken att bilen fortfarande ger nästan hela sin ursprungliga räckvidd, medan en Model 3 med Panasonic-celler kan ha tappat betydligt mer.
Aviloo-testet, som är en standardiserad mätning som körs i cirka en timme och registrerar batteriets prestanda under en urladdning, säljs numera in i den svenska bilhandeln som en av få objektiva mätare på vad som faktiskt finns kvar i cellerna. För konsumenten är poängen enkel: årsmodell och miltal räcker inte längre för att prissätta en elbil, skriver Carscoops, som konstaterar att batteripaketen i toppen av listan sannolikt överlever bilen de sitter i.
