Morten Lyhne Petersen
Luftkonditionering och hög motorvägsfart kan gemensamt kosta 30 procent av räckvidden en varm sommardag.
Många svenska elbilsägare räknar med att sommaren är den snälla säsongen jämfört med januarikylan. Verkligheten är mer nyanserad. När kvicksilvret klättrar över 30 grader och farthållaren står på 120 kilometer i timmen försvinner räckvidden snabbare än de flesta väntar sig.
Kombinationen av värme, luftkonditionering och motorvägsfart är den klassiska sommarfällan för elbilister på semesterresa. Med rekordmånga svenska familjer på väg att göra sin första längre elbilstur i sommar blir marginalerna avgörande, både för att komma fram i tid och för att slippa stress vid nästa laddstopp.
Värmen tar mindre än du tror, men den tar
Ny data från analysföretaget Recurrent Auto, baserad på nästan 30 000 elbilar och publicerad i juni 2025, visar att sommarvärmen är en mindre bov än vinterkylan. Vid 32 grader tappar den genomsnittliga elbilen omkring 5 procent av räckvidden. Först när temperaturen kryper upp mot 37 grader ökar tappet till 17-18 procent.
En viktig detalj: bilar med värmepump klarar sig sämre i extrem värme än bilar utan. Vid 37 grader har en värmepumpsbil bara 85 procent av räckvidden kvar, mot 87 procent för bilar utan värmepump. Skillnaden är liten men värd att räkna med när termometern verkligen slår i taket.
Luftkonditionering är alltså inte den stora räckviddstjuven, men den bygger på i takt med att grader läggs till.
Farten är den verkliga boven
Det som verkligen förvandlar räckvidden är hastigheten. Analysföretaget Geotab har gått igenom 350 000 turer från 500 eldrivna sedaner och konstaterat att fart slår värme med god marginal.
Vid 30 grader kostade en ökning från 80 till 130 kilometer i timmen 28 procent av räckvidden. Charlotte Argue, hållbarhetschef på Geotab, förklarar mekaniken: att dubbla farten kräver ungefär fyra gånger så mycket energi bara för att övervinna luftmotståndet.
Praktiska tester bekräftar bilden. När webbplatsen ArenaEV körde 57 elbilar i konstant 130 kilometer i timmen tappade de flesta modeller typiskt 40 till 60 procent av sin WLTP-räckvidd. En Polestar 2 Long Range AWD tog sig 258 kilometer på en laddning, mot 590 kilometer enligt WLTP-certifikatet.
Med andra ord: bilen som enligt broschyren klarar 500 kilometer på en laddning i stadstrafik kan leverera under 350 kilometer när farthållaren står på 130 och solen bränner.
Så planerar du semesterresan
Den goda nyheten är att svensk laddinfrastruktur inte längre är en flaskhals. Nätet av snabbladdare längs de stora semestertrapporna växer stadigt, och nya ultrasnabba stationer öppnar löpande.
Lagom till sommartrafiken öppnade IONITY den 1 juli 2026 sin första station med 600 kW-laddare i Sverige vid Ingelsta i Norrköping, precis intill E4. Stationen har åtta ultrasnabba laddpunkter. På bilar som klarar hastigheten motsvarar det upp till 300 kilometer räckvidd på under åtta minuter.
Längs E6 mellan Skåne och Bohuslän är laddnätet också tätt, med stationer i knutpunkter som Halmstad, Falkenberg, Varberg, Kungälv, Uddevalla och Strömstad.
Konkreta råd inför avfärd
Räkna med 25-35 procents lägre räckvidd än WLTP när farthållaren står på motorvägshastighet och det är över 25 grader ute. Planera stopp med 20 procents marginal på batteriet, inte 5. Sänk farten till 110 istället för 130 på långa sträckor, det kan spara upp till en laddstopp på en resa från Malmö till Göteborg.
Kör med luftkonditioneringen på i god tid innan avfärd medan bilen fortfarande står i laddaren. Då gör kompressorn sitt jobb på nätström istället för att äta av batteriet. Använd bilens rutplanerare eller appar som ABRP så räknar de om räckvidden i realtid utifrån fart, temperatur och höjdskillnader.
Semestertrafiken behöver inte innebära laddångest, men den kräver att man räknar rätt innan man sätter sig i bilen.
