Jesper Bengtson
Stellantis drar ned Opels tyska utvecklingscenter till en bråkdel av vad det en gång var.
Det tekniska centret i Rüsselsheim, som 2017 hade omkring 7 000 ingenjörer och tekniker, ska efter den senaste sparrundan bara ha runt 1 000 anställda kvar. För att slippa varsla i strid mot ett kollektivavtal betalar Opel i stället avgångsvederlag som i toppfall kan nå över 450 000 euro, motsvarande knappt fem miljoner kronor.
Beskedet om att ytterligare 650 ingenjörsjobb försvinner lämnades till fackförbundet IG Metall den 10 april 2026, rapporterar Automotive News Europe. Före den senaste rundan arbetade omkring 1 650 personer vid Tech Center i Rüsselsheim.
Miljonavgångar i stället för uppsägningar
Stellantis är bundet av ett avtal med IG Metall som förbjuder driftsrelaterade uppsägningar i den tyska verksamheten fram till 2029. I praktiken tvingar det bolaget att köpa ut personalen frivilligt.
Standarderbjudandet består av ett basavgångsvederlag plus en engångsbonus på 50 000 euro, med ett tak på 275 000 euro. Anställda som väljer bort takvarianten kan i stället få uppåt 450 000 euro, enligt de detaljer som cirkulerat kring paketet.
Ett tredje alternativ riktar sig till äldre medarbetare. Anställda födda 1967 eller tidigare kan gå i förtidspension och behålla 75 procent av bruttolönen i upp till 36 månader. Ett fjärde spår innebär arbetsbefrielse under samma period med bibehållna 75 procent av lönen, pension och en engångssumma på 30 000 euro.
Kinesisk arkitektur ersätter tysk ingenjörskonst
Neddragningen sker samtidigt som Stellantis flyttar tyngdpunkten i produktutvecklingen. Opels nästa elektriska kompakt-SUV, planerad till 2028, byggs på Leapmotors plattform och batteriteknik.
Opels vd Florian Huettl har bekräftat att bilen använder ”kärnkomponenter från Leapmotors senaste elektriska arkitektur och batteriteknologi”, medan Opels egen roll begränsas till design, chassiteknik och sätesutveckling, enligt Carscoops. Modellen ska tillverkas i Zaragoza i Spanien.
De ingenjörer som blir kvar i Rüsselsheim ska koncentrera sig på förarassistanssystem, virtuell utveckling, artificiell intelligens, digital ljusteknik samt batteriutveckling och mjukvara för koncernens STLA Brain-plattform. En talesperson för Stellantis beskriver den nya storleken som ”ett uppdrag som motsvarar en organisation på omkring 1 000 ingenjörer, anpassad till dess framtida roll i det globala utvecklingsnätverket”, uppger WardsAuto.
Europeisk bilindustri under press
Samtidigt som ingenjörsstaben i Tyskland krymper planerar Stellantis att rekrytera cirka 2 000 ingenjörer i USA och 700 i Frankrike, skriver newmobility.news. Även testanläggningen i Dudenhofen berörs, med omkring 300 jobb som försvinner sedan operatören Segula Technologies trappar ned verksamheten.
Utvecklingen speglar en bredare trend i den europeiska bilindustrin. Kinesiska plattformar och programvara tar allt större plats i modellprogrammen, medan högspecialiserade europeiska tekniker skalas ned. För Opel, som säljer både förbrännings- och elbilar på den svenska marknaden, innebär omställningen att en historiskt central utvecklingsplats övergår från att bygga hela bilar till att leverera enskilda delkompetenser i en global koncern.
Förhandlingarna med IG Metall inleddes tidigare i våras, och Stellantis räknar med att omställningen ska vara genomförd före utgången av 2027.
