Jesper Bengtson
Norges statliga stöd på upp till 25 000 kronor för mikroelbilar och elmotorcyklar tog slut vid månadsskiftet.
Den norska energimyndigheten Enova avslutade den 30 juni 2026 sitt subventionsprogram för mindre elfordon, däribland mikrobilen Microlino, elmopeder och elmotorcyklar. Beslutet motiveras med att marknaden nu står på egna ben.
Stödet har funnits sedan 2022 och betalats ut i tre nivåer. Tunga elmotorcyklar och mikrobilar som Microlino och Lojo gav upp till 25 000 norska kronor, medan lätta motorcyklar fick 11 000 kronor och elmopeder 3 500 kronor.
Totalt har cirka 45 miljoner kronor betalats ut till 4 315 privatpersoner sedan starten 2022, uppger Enova via norska TV2.
Marknaden anses vara mogen
Anna Barnwell, ansvarig för konsumentfrågor på Enova, motiverar avvecklingen med att tekniken har mognat. ”Marknaden för elmopeder och elmotorcyklar har utvecklats snabbt, och produkterna är nu mer tillgängliga och konkurrenskraftiga än tidigare”, säger hon i ett uttalande.
Hon tillägger att myndigheten avslutar stödet ”så som vi alltid gör när tekniken står stadigt på egna ben”. Trots att andelen tunga elmotorcyklar fortfarande är låg har Enova valt att avsluta även den delen av programmet efter en avvägning mot andra insatser.
Beslutet är en pusselbit i en bredare avtrappning. Norge sänkte den 1 januari 2026 taket för momsbefrielse på elbilar från 500 000 till 300 000 norska kronor, vilket enligt en genomgång från advokatbyrån CMS höjde priset på flera modeller med mellan 10 000 och 25 000 kronor. Taket sänks vidare till 150 000 kronor 2027 och tas bort helt 2028.
Sverige gick en annan väg
Sverige har redan varit igenom en liknande resa, men med skarpare politiska svängningar. Klimatbonusen som gav upp till 70 000 kronor för nya elbilar avskaffades i november 2022, och därefter fanns inget statligt köpstöd i drygt tre år.
Från den 18 mars 2026 finns en ny riktad elbilspremie som ger upp till 46 800 kronor under en treårsperiod, enligt regeringen. Premien är snävt riktad mot hushåll med lägre inkomster på landsbygden och i områden med sämre kollektivtrafik, och tre fjärdedelar finansieras av EU:s sociala klimatfond.
Där Norge fasar ut ett brett stöd som byggt en marknad med runt 95 procent elbilar bland nybilsförsäljningen, försöker Sverige alltså komma igång igen med ett smalt hushållsstöd. De två länderna befinner sig därmed på olika platser i samma kurva.
Vad kan svenska köpare vänta sig?
Norska erfarenheter visar att en marknad som byggts upp med statligt stöd kan bära sig själv när elbilsandelen blir hög. Elbilar utgjorde 95 procent av nybilsförsäljningen i Norge under senaste året, enligt en analys i Forbes, och siffran har inte fallit efter att momsavtrappningen inleddes.
För svenska konsumenter av budgetmodeller och mindre elfordon ser läget annorlunda ut. Sverige har ingen motsvarighet till Enovas mikrostöd, och den nya elbilspremien har så snäva villkor att de flesta hushåll inte kvalificerar sig. Skulle Sverige följa det norska mönstret vidare handlar frågan snarare om ifall även den nya premien fasas ut när marknaden mognar, än om ett brett stöd återinförs.
Priset på Microlino och liknande minifordon kan alltså komma att stiga i Norge nu när stödet försvunnit. På den svenska marknaden, där inget motsvarande stöd har funnits, blir prisförändringen mindre dramatisk.
