Jesper Bengtson
Ett amerikanskt förbud tvingar Polestar ut ur USA från 2027, medan systermärket Volvo får stanna.
Beskedet kom den 25 juni när det amerikanska handelsdepartementets Bureau of Industry and Security nekade Polestar det undantag som krävs för att fortsätta sälja nya bilar på den amerikanska marknaden. Skälet är den så kallade Connected Vehicle Rule, som stoppar uppkopplade fordon med kinesiska ägarkopplingar oavsett var bilen slutmonteras. Polestar ägs till stor del av kinesiska Geely.
Regelverket antogs i januari 2025 och trädde i kraft den 17 mars samma år. Mjukvarudelen slår till från och med modellår 2027, medan hårdvarukraven börjar gälla från 2030. I praktiken innebär det stopp för nya Polestar-bilar i USA om drygt ett halvår.
Volvo får stanna – Polestar måste gå
Det som gör beslutet extra kontroversiellt är att ungefär en månad tidigare fick Volvo Cars, som har samma kinesiska storägare, ett godkännande av samma myndighet. Handelsdepartementet har inte offentliggjort exakt vilka kriterier som ledde till de olika utfallen, men Polestar bedöms vara betydligt hårdare integrerat med Geelys tekniska plattformar och mjukvaruleverantörer än Volvo.
Slaget känns även fysiskt. Polestar 3 monteras i Ridgeville i South Carolina, där koncernen enligt investinglive.com har investerat 1,3 miljarder dollar. Det räckte inte. Regelverket täcker telematik, kameror, mikrofoner, GPS-moduler, Bluetooth och programvara för automatiserad körning, vilket i praktiken betyder att även en amerikanskbyggd bil kan fastna om komponenter eller kod har kinesisk härkomst.
Polestars VD Michael Lohscheller pekar nu ut Europa som den plats där bolaget ska växa. Enligt Fox Business säger han att strategin speglar att ”Europa är vår största tillväxtmotor”. USA stod för endast omkring sex procent av försäljningen under första kvartalet 2026.
Skräcken heter Fisker
För befintliga Polestar-ägare i USA handlar oron inte främst om att köpa nästa bil, utan om vad som händer med den de redan har. Referensen som återkommer i amerikanska ägarforum är Fisker.
Elbilstillverkaren Fisker lämnade in konkursansökan i juni 2024, med omkring 7 500 Ocean-ägare som redan hade fått sina bilar levererade. Efter konkursen kollapsade de uppkopplade tjänsterna, och en räddningsplan där bolaget American Lease skulle sköta molntjänsterna havererade i maj 2025 efter en tvist med ägarföreningen. Resultatet blev bilar som fortfarande gick att köra, men som förlorade fjärrstyrning, trafikinformation och möjligheten till mjukvaruuppdateringar över nätet.
Polestar har försäkrat att servicenätet i USA hålls uppe för befintliga ägare, och att kvarvarande lager av Polestar 3 och Polestar 4 får säljas färdigt. Men amerikanska köpare pekar på att den långsiktiga risken för ett Fisker-liknande scenario har blivit svårare att avfärda när tillverkaren själv drar sig ur marknaden. En kraftig prispress på begagnatmarknaden är den mest omedelbara konsekvensen ägarna oroar sig för.
Vad det betyder för svenska Polestar-ägare
Polestar är formellt ett svenskt märke med huvudkontor i Göteborg, och det är också i Sverige historien får en särskild klang. Under 2025 registrerades 7 601 nya Polestar-bilar i Sverige, en ökning med 29 procent jämfört med året innan. Det gav märket en marknadsandel på runt sju procent av elbilsförsäljningen och en tredjeplats bland elbilstillverkarna på den svenska marknaden.
Gustav Freij, Polestar-chef i Sverige, beskriver 2025 som ”ett fantastiskt år för oss i Sverige”, och tillverkaren har öppnat 14 nya anläggningar i landet under det senaste året.
Något direkt hot mot försäljningen i Sverige finns inte, eftersom det amerikanska regelverket enbart gäller den amerikanska marknaden. Däremot påverkas hela koncernens finansiella bas när en av de större västerländska marknaderna faller bort. Under första kvartalet 2026 hade Polestar en negativ bruttomarginal på 3,2 procent, mot plus 10,3 procent samma kvartal året innan. Bolaget har vid flera tillfällen behövt kapitaltillskott från Geely för att fortsätta driften.
För en svensk ägare av en Polestar 2 eller Polestar 3 handlar därför frågan inte om att bilen kommer att sluta fungera, utan om hur andrahandsvärdet påverkas när marknaden får svart på vitt att märket inte längre är välkommet i USA. Om oron för koncernens långsiktiga stabilitet sprider sig kan effekten på restvärdena i Sverige bli märkbar innan årets slut.
