Morten Lyhne Petersen
Porsches nya VD slår fast att den ikoniska sportbilen aldrig blir en renodlad elbilsmodell.
Beskedet kom från Michael Leiters under Porsches bolagsstämma i juni och innebär att 911:an ska köras vidare på förbränningsmotor och hybridteknik så länge det är tekniskt möjligt.
”Det kommer inte att finnas någon helt elektrisk 911”, sade Leiters enligt Porsches egen sammanfattning av stämman. Han beskrev istället det specialutvecklade prestandahybridsystemet som en grundläggande byggsten för modellens framtid.
Bolagsstämman hölls den 23 juni 2026 och är den första där Leiters presenterade sin långsiktiga plan för biltillverkaren från Stuttgart. Han tillträdde som koncernchef i januari 2026.
Hybriden ersätter den rena elbilen
Redan tidigare i juni lämnade Leiters samma besked vid ett evenemang anordnat av den tyska biltidskriften Auto Motor und Sport. Där motiverade han ställningstagandet med modellens särställning i bilhistorien.
”En 911 är en så ikonisk produkt att framsteg där måste säkerställas med förbränningsmotor och hybridteknik”, sade han enligt rapporteringen från Auto Motor und Sport-evenemanget den 11 juni.
Porsche presenterade kompromissen redan förra året. Den nya Carrera GTS är utrustad med ett så kallat T-Hybrid-system, en lätt prestandahybrid som kombinerar en nyutvecklad 3,6-liters boxermotor med en elektrisk turbo och en elmotor inbyggd i den åttaväxlade dubbelkopplingslådan.
Systemet ger 398 kilowatt, motsvarande 541 hästkrafter, och 610 newtonmeter i kombinerat effektuttag. Det är tillräckligt för att accelerera Carrera GTS Coupé från stillastående till 100 kilometer i timmen på tre sekunder jämnt, enligt Porsches tekniska data.
Drivbatteriet på 1,9 kilowattimmar arbetar i ett 400-voltssystem och väger runt 27 kilo. Det är medvetet hållet litet eftersom systemet är ett självladdande mildhybridsystem som tankar energi genom regenerativ bromsning och via den elektriska turbon.
Strategi 2035 och Taycans bakslag
Beskedet om 911:an passar in i en bredare omläggning av Porsches strategi. Under stämman lanserade Leiters en plan kallad Strategy 2035 som vilar på tre pelare: varumärke och kund, produkter och teknik samt företag och drift.
Hybrider beskrivs uttryckligen som en permanent del av Porsches drivlinekarta, inte en övergångslösning. Samtidigt fortsätter biltillverkaren att investera selektivt i ren eldrift, där Cayenne Electric pekas ut som central för Porsches roll i elbilsåldern.
Bakgrunden är att den eldrivna sedanen Taycan har sålt sämre än väntat. Porsche har också skalat ner planerna för en helelektrisk nästa generation av sportbilen 718 och dragit in karossvarianter på den amerikanska marknaden för att matcha den svalare efterfrågan.
Kontroversiellt bland branschens elbilsplaner
Beskedet är en tydlig markering i en period där flera europeiska premiumtillverkare har fått omvärdera sina tidigare löften om en snabb övergång till ren eldrift. För Porsches del innebär det att den symbolladdade 911:an med sin bakmonterade boxermotor får leva vidare som varumärkets ankare i förbränningseran.
För svenska Porsche-ägare och bilentusiaster är beskedet betydelsefullt. 911:an är en av de mest eftertraktade sportbilarna på den svenska andrahandsmarknaden, och frågan om huruvida ikoner ska behålla sina förbränningsmotorer i elbilsåldern delar bilvärlden i två läger.
Leiters själv är tydlig med att Porsche ändå inte överger elektrifieringen, bara att 911:an står utanför den. Hybridsystemet i Carrera GTS är, med hans ord från stämman, ”en grundläggande byggsten” för modellens fortsatta utveckling.
