Morten Lyhne Petersen
BYD:s grundare Wang Chuanfu siktar på att passera Toyota som världens största biltillverkare.
Beskedet kom under den kinesiska elbilsjättens årsstämma i Shenzhen den 9 juni 2026, där ordföranden och grundaren Wang Chuanfu offentligt slog fast en av branschens mest ambitiösa måltavlor på flera år. Det rapporterar CarNewsChina från stämman.
”BYD kommer på riktigt att bli världens nummer ett biltillverkare mätt i skala om fem år”, sa Wang Chuanfu enligt Carscoops.
Gapet är fortfarande stort. BYD sålde 4,6 miljoner el- och laddhybridfordon under 2025, medan Toyota-koncernen inklusive Lexus och Daihatsu nådde över 11 miljoner sålda fordon samma år. Med andra ord ska kinesiska BYD mer än fördubbla sin årsvolym på fem år för att klara löftet.
Exporten exploderar medan Kina-marknaden viker
Det är utanför Kina som BYD nu växer på allvar. I maj 2026 sålde bolaget 160 644 fordon utomlands, en ökning med drygt 80 procent jämfört med samma månad förra året och första gången exporten passerar 160 000 enheter på en månad. Det framgår av en sammanställning från Electrek. Hittills i år har exporten passerat 616 000 bilar.
Samtidigt går det trögare på hemmamarknaden. I maj sjönk den kinesiska försäljningen med drygt 24 procent jämfört med året innan, enligt branschsajten CnEVPost. Tillväxten ligger nu helt utanför Kina, där exporten i maj stod för 42 procent av bolagets totala försäljning.
Volkswagen pressas medan kineserna laddar för Europa
För europeiska tillverkare är timingen särskilt obekväm. Volkswagen-koncernen har tappat mark i Kina, där BYD redan gått om tyskarna som landets största bilmärke, samtidigt som BYD aktivt rullar ut sin Europa-offensiv.
Bolagets Europachef Alfredo Altavilla pekar ut Norden, och Sverige i synnerhet, som strategiskt viktigt territorium.
”Vi kommer att satsa det som krävs för att lyckas i Sverige. De nordiska länderna är viktiga och kan fungera som en bas för vår Europasatsning”, säger han till SVT.
BYD planerar att fördubbla antalet återförsäljare i Europa under 2026 och har börjat bygga ut sitt eget ultrasnabba laddnätverk Flash Charging. Altavillas analys av konkurrensen lämnar lite utrymme för optimism bland etablerade märken.
”De kommande åren kommer vi att se tillverkare försvinna och produktion läggas ner”, säger han.
Frågan svenska bilköpare står inför
Om Wang Chuanfu får rätt innebär det att den bil som står på svenska familjers uppfarter 2031 mycket väl kan komma från Shenzhen i stället för Wolfsburg eller Toyota City. Kinesiska tillverkare har redan runt 10 procent av elbilsförsäljningen i Europa, och BYD säger sig nu växla upp tempot ytterligare.
Vägen dit är ändå inte rak. Toyota säljer fortfarande mer än dubbelt så många bilar som BYD globalt, EU har infört tullar på kinesiska elbilar, och den vikande Kina-marknaden tvingar bolaget att förlita sig på export i en takt som få biltillverkare har klarat tidigare.
