Morten Lyhne Petersen
Volkswagen-chefen Oliver Blume vill dubbla nedskärningarna till upp till 100 000 jobb globalt.
Planerna fördubblar det sparpaket på 50 000 tjänster som koncernen kom överens om med fackklubben i slutet av 2024. Fyra tyska fabriker hotas av nedläggning som en del av den största omstöpningen i bolagets historia, enligt uppgifter i tyska Manager Magazin som refereras av bilfacktidningen Auto Motor und Sport.
Drabbade enheter ska vara fabrikerna i Hannover, Zwickau och Emden samt Audis anläggning i Neckarsulm. Anläggningarna sysselsätter idag runt 40 000 personer och har en sammanlagd kapacitet på cirka 750 000 fordon per år. Stängningar väntas inte före 2030.
Tillsynsrådet ska behandla planerna den 9 juli. Koncernen har inte bekräftat innehållet och påpekar att förslagen först måste godkännas av relevanta organ.
Investeringarna kapas med 15 procent
Investeringarna ska skäras ner med ungefär 15 procent över de kommande fem åren, till drygt 130 miljarder euro. Modellportföljen krymps från dagens 150 till färre än 100 modeller, och 5 500 av cirka 20 000 chefspositioner inom administration och utveckling ska bort. Det samlade målet är att kapa 11 miljarder euro i fasta kostnader till 2030.
Finanschefen Arno Antlitz har sagt att de tidigare åtgärderna inte räcker. ”De kostnadsbesparingar som planerats hittills är inte tillräckliga. Om vi misslyckas med detta riskerar vi vår framtid”, säger han enligt Euronews.
En talesperson för koncernen är ännu skarpare i sin formulering: ”Vår nuvarande affärsmodell fungerar inte längre över alla varumärken: att utveckla bilar i Tyskland, tillverka dem i Europa och exportera dem till världen.”
Förslaget berör hela koncernen, inklusive Audi, Porsche och programvaruenheten Cariad, rapporterar Handelsblatt.
Kinesiska elbilstillverkare pressar Europa
Krisen i Wolfsburg speglar en bredare omvälvning i den europeiska bilindustrin. VW-koncernens globala leveranser föll med 4 procent under första kvartalet 2026 till 2,05 miljoner fordon. I Kina rasade försäljningen med 14,8 procent och i Nordamerika med 13,3 procent, medan Europa växte med 4,7 procent.
Särskilt brant är fallet på elbilssidan. I Kina föll VW-koncernens batterielektriska leveranser med 63,8 procent under kvartalet, till bara 9 400 fordon. På den amerikanska marknaden rasade samma siffra med 80,1 procent.
Inhemska kinesiska tillverkare med BYD i spetsen har tagit över stora delar av elbilsmarknaden från europeiska aktörer, och samma kinesiska märken etablerar sig nu på den europeiska hemmamarknaden. Det är denna press som tvingar fram det Blume internt kallar ”Group Target Picture 2030”.
Vad krisen betyder för svenska bilköpare
Volkswagen-koncernen är en av de största aktörerna på den svenska bilmarknaden genom märken som VW, Audi, Skoda, Seat och Porsche. En krympning av modellportföljen från 150 till färre än 100 modeller smalnar utbudet även för svenska konsumenter de kommande åren.
Branschkrisen i den tyska bilindustrin pressar samtidigt europeiska leverantörskedjor där svenska underleverantörer ingår. Frågan på längre sikt är hur mycket marknadsandel kinesiska elbilstillverkare hinner ta innan de europeiska bolagen har genomfört sina omställningsplaner.
