Morten Lyhne Petersen
Polestar förlorar tillgången till den amerikanska marknaden från och med 2027 års modeller.
Det svenska elbilsmärket med huvudkontor i Göteborg får inte längre sälja nya bilar i USA. Det amerikanska handelsdepartementets Bureau of Industry and Security nekade Polestar dispens under den nya Connected Vehicle Rule, som riktar sig mot fordon med kopplingar till Kina och Ryssland. Beslutet meddelades torsdagen den 25 juni av Polestar självt, och aktien föll med över 13 procent under handelsdagen.
Polestar etablerades som eget elbilsmärke av Volvo Cars 2017 och är idag majoritetsägt av den kinesiska industrikoncernen Geely Holding. Det är ägarstrukturen som utlöser förbudet, inte var bilarna byggs. Polestar 3 tillverkas i Volvos fabrik i Charleston, South Carolina, medan Polestar 4 monteras i Busan i Sydkorea. Ingen av modellerna som säljs i USA byggs i Kina.
Reglerna träffar mjukvaran först, hårdvaran senare
Connected Vehicle Rule slutfördes i januari 2025 under den tidigare Biden-administrationen och förbjuder uppkopplade fordon med vad amerikanska myndigheter kallar en ”tillräcklig koppling” till Kina eller Ryssland. Reglerna omfattar telematik, kameror, mikrofoner, GPS, Bluetooth, mobilmoduler och programvara för automatiserad körning.
Mjukvarudelen av förbudet träder i kraft för 2027 års modeller, medan hårdvarurestriktioner gäller från 2030. Motiveringen är nationell säkerhet och oro för datainsamling via uppkopplade fordon.
Polestar ansökte om samma typ av dispens som systerbolaget Volvo Cars beviljades i maj. Den ansökan avslogs.
Volvo slipper, Polestar drabbas
Båda bolagen kontrolleras ytterst av Geely, men handelsdepartementet behandlade dem olika. Volvo Cars är börsnoterat separat i Stockholm och har en bredare amerikansk verksamhet. Polestar delar däremot flera tekniska plattformar och programvarukomponenter med andra Geely-märken, vilket enligt Electrek bedömdes göra bolaget mer integrerat i den kinesiska koncernen.
Volvo Cars bekräftade dispensen i ett uttalande där bolaget skrev att man ”med detta särskilda tillstånd kan fortsätta sina tillväxtplaner i USA”.
Vd: Europa är tillväxtmotorn
Polestars vd Michael Lohscheller beskrev beslutet som en konsekvens av en delad bilvärld.
”Bilindustrin går in i en ny fas baserad på regionala förutsättningar. Vår strategi speglar det, med Europa som vår största tillväxtmotor och våra planer på att tillverka Polestar 7 i Europa”, sade han i ett skriftligt uttalande.
Lohscheller pekade också på att USA inte längre är en avgörande del av bolagets affär. Av Polestars leveranser under första kvartalet 2026 kom 94 procent från marknader utanför USA. Under helåret 2025 sålde bolaget drygt 60 000 bilar globalt, en ny rekordnivå.
Vad det betyder för svenska Polestar-kunder
För svenska ägare och köpare påverkas varken service eller garantier. Polestar har sitt huvudkontor i Torslanda i Göteborg och Europa står för uppemot 80 procent av den globala försäljningen. Befintligt lager av Polestar 3 och Polestar 4 ska fortsatt säljas i USA, och nuvarande amerikanska ägare behåller tillgång till service och garantier.
På lite längre sikt kan beslutet ändå märkas även här hemma. När en av världens största bilmarknader stängs försvinner volymer som hade kunnat hålla nere styckkostnaderna. Polestar har redan flaggat för att nästa modell, Polestar 7, ska byggas i Europa, och bolaget pekar nu ut Sydostasien, Östeuropa, Latinamerika och Kanada som tillväxtområden.
Frågan är om Polestar kommer att försöka få beslutet omprövat under nya politiska förutsättningar i Washington, eller om bolaget i praktiken kapitulerar och bygger om sig som ett europeiskt bolag med kinesisk ägare. Just nu pekar allt mot det senare.
