Morten Lyhne Petersen
Vattenfall, Volkswagen och Energy Bank installerar 200 dubbelriktade laddare i södra och mellersta Sverige.
Bilbatteriet kan användas för att stötta elnätet när efterfrågan är hög, och en tidigare provdrift visar att en enskild laddare kan ge intäkter på cirka 27 000 kronor om året.
Pilotprojektet täcker elområdena SE3 och SE4 och pågår fram till 2028. Omkring 200 elbilsägare, både privata hushåll och företag, får en dubbelriktad laddare installerad som både kan ladda bilen och skicka tillbaka ström till nätet.
Tekniken kallas Vehicle-to-Grid, V2G, och innebär att en parkerad elbil fungerar som ett mobilt batteri åt elsystemet.
Så fungerar affären
När elen är dyr eller efterfrågan hög kan bilbatteriet leverera ström tillbaka till nätet. När priset är lågt laddas bilen igen. Vattenfall samlar laddarnas kapacitet och säljer flexibiliteten på den svenska balansmarknaden, på elbörsen Nord Pool eller på lokala flexibilitetsmarknader, enligt branschtjänsten EV Infrastructure News.
Underlaget för intäktssiffran kommer från Energy Banks så kallade Living Lab vid Stenbergs bostadsrättsförening i Hudiksvall, beläget i elområde SE2. Efter mer än 15 månaders drift kunde en enskild dubbelriktad laddare generera intäkter på omkring 27 000 kronor om året.
Magnus Berg, ansvarig för kundprodukter och tjänster på Vattenfall, menar att kombinationen av nätstöd och intäkter kan förändra ekonomin för en elbilsägare:
”Om batteriet kan stödja nätet och samtidigt generera intäkter kan det förbättra ekonomin och värdet av att äga en elbil.”
Vilka bilar som kan delta
Piloten är öppen för ägare av Volkswagens ID-modeller med ett batteri på 77 kWh eller större. Modellerna har i två år förberetts för dubbelriktad laddning, uppger Vattenfall i ett tidigare pressmeddelande.
Tekniskt bygger lösningen på DC-laddning med CCS-standarden, det vill säga den vanligaste snabbladdningstekniken i Europa. Energy Bank räknar med att projektet ska bli världens första och största V2X-pilot baserad på CCS-standarden, och installationerna sker både hemma hos privata hushåll och hos Volkswagens elbilsåterförsäljare.
Steg mot kommersiell tjänst
Målet är att göra V2G till en kommersiell tjänst efter utvärderingen av piloten. Klas Boman, projektägare vid Energy Bank, beskriver lanseringen som en uppskalning från test till skarp marknad:
”Tillsammans med Vattenfall och Volkswagen tar vi ut tekniken i verklig skala och tar ett viktigt steg mot en ny marknad där mobilitet och energi möts.”
För svenska elbilsägare i SE3 och SE4 betyder det att bilen i framtiden inte bara kan vara en kostnad, utan också ge en intäkt. Hur mycket varje deltagare faktiskt tjänar beror på elpris och hur ofta batteriet utnyttjas, och Vattenfalls och Energy Banks gemensamma utvärdering av piloten väntas ligga till grund för det kommande kunderbjudandet.
